GM förklarar konkurs - historia

GM förklarar konkurs - historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


General Motors den största amerikanska biltillverkaren och under många år det största amerikanska företaget förklarade sig konkurs den 1 juni 2009. Konkursen ägde rum mitt i den mest massiva ekonomiska lågkonjunkturen i Amerika och världen sedan den stora depressionen på 1930 -talet. Konkursen skedde i nära samordning med den federala regeringen efter att både den tidigare Bush -administrationen och Obama -makten vid den tiden hade utökat till företagets stöd. Den amerikanska regeringen tillhandahöll gäldenär som innehar finansiering av brofinansiering, i gengäld fick den amerikanska regeringen och den kanadensiska regeringen tillsammans kontroll över 70% av företaget. Konkursen följde några veckor efter en liknande liten konkurs för nummer tre amerikanska biltillverkaren, Chrysler.



Den amerikanska tillverkaren General Motors söker konkursskydd

USA: s biltillverkningsföretag General Motors begärde konkurs och kapitel 11 -skydd från sina fordringsägare klockan 12:00 UTC, i måndagen vid en federal konkursdomstol i Manhattan i New York. Detta var den största konkursansökan för ett amerikanskt tillverkningsföretag och med deklarerade tillgångar på 82,29 miljarder dollar och en skuld på 172,81 miljarder dollar, och den fjärde största konkursansökan i amerikansk historia nyligen - efter <

Anmälan

Ansökan, som förväntas bli den första av många, var för ett GM-dotterbolag i New York, Chevrolet-Saturn från Harlem Incorporated. Numrerad 09-50026, det namngav GM som en gäldenär i besittning, och lämnades in för domaren Robert Gerber.

GM ska representeras under hela ansökningsprocessen av Weil Gotshal & amp Manges, en advokatbyrå i New York som specialiserat sig på konkurs.

Omstrukturering av företaget

Den omstruktureringschef som heter i ansökan ska vara Al Koch, verkställande direktör för AlixPartners LLP i New York, som kommer att rapportera direkt till Fritz Henderson, General Motors verkställande direktör.

Vem borgenärerna är

I sin konkursbegäran listade GM sina främsta borgenärer som:

namn Skuldbelopp (miljoner dollar)
Wilmington Trust 22,000
United Auto Workers Union (UAW) 20,560
Deutsche Bank 4,440

Beloppet till UAW utesluter "cirka 9,4 miljarder dollar motsvarande GM Internal VEBA". 22 760 miljoner USD är skyldiga till obligationsinnehavare.

Effekter på USA: s ekonomi

Analytiker har observerat att effekten av konkursansökan på den amerikanska ekonomin inte förväntas bli så stor som den en gång skulle ha varit. En sådan röst, Mark Zandy, ekonom på Moody's Economy.com, kommenterade att "Konkurs nu är irrelevant när det gäller den ekonomiska konsekvensen av vad som händer med GM." Sådana analytiker tror att de ekonomiska effekterna av GM: s problem redan har märkts, med dess effekter på leverantörer av delar och sysselsättning. De tror också att GM: s program för snabbare betalningar och dess deltagande i ett amerikanskt finansprogram för att säkerställa snabba betalningar till reservdelstillverkare kommer att dämpa effekten av själva konkursen.

David Cole, ordförande för Center for Automotive Research i Ann Arbor, talade om Bloomberg Radio och uppgav att delleverantörernas skörhet, vars förlust skulle hota hela biltillverkningsindustrin, var mer omedelbar oro än GM -konkursen.

Andra relaterade konkursansökningar

Saturn LLC och Saturn Distribution Corporation, dotterbolag till General Motors, ansökte också om kapitel 11 -skydd idag.

Dow Jones -listan har tagits bort

Som en konsekvens av konkursen togs General Motors Corporation (GM.N) bort från Dow Jones Industrial Average och ersattes av Cisco Systems (CSCO.O), dessa ändringar planerade av Dow Jones & amp Company att träda i kraft från öppningen handel den 8 juni.

  • Andrew Clark. "General Motors att förklara konkurs inom några timmar" - Väktaren, 1 juni 2009
  • New Generation Research, Inc .. "20 största offentliga företagens konkursansökningar 1980 - nuvarande" - 1 maj 2009
  • Tim Webb. "General Motors förklarar konkurs - historiens största tillverkningskollaps" - Väktaren, 1 juni 2009
  • Linda Sandler, Chris Scinta, Bob Van Voris och Jeff Green. "GM filer konkurs för att avveckla ett mer konkurrenskraftigt företag (Update2)" - Bloomberg Television, 1 juni 2009
  • John Hughes, Caroline Salas, Jeff Green och Bob Van Voris. "GM påbörjar konkursprocessen med ansökan till partner" - Bloomberg Television, 1 juni 2009
  • Christine Seib. "GM -filer för konkursskydd" - Tiderna, 1 juni 2009
  • Michael McKee. "GMs långa nedgång kan göra konkursen" irrelevant "för ekonomin" - Bloomberg Television, 1 juni 2009
  • "UPDATE 1-General Motors, Citigroup ska klippas från Dow"- Reuters, 1 juni 2009

Den här sidan är arkiverad och kan inte längre redigeras offentligt.

Fick du en rättelse? Lägg till mallen <> till samtalssidan tillsammans med dina korrigeringar, och det kommer att uppmärksammas av administratörerna.

Observera att på grund av vår arkivpolicy kommer vi inte att ändra eller uppdatera innehållet i artiklar som arkiveras, utan accepterar endast förfrågningar om att göra grammatiska och formaterande korrigeringar.

Observera att vissa listade källor eller externa länkar inte längre är tillgängliga online på grund av ålder.

Fick du en rättelse? Lägg till mallen <> till samtalssidan tillsammans med dina korrigeringar, och det kommer att uppmärksammas av administratörerna.

Observera att på grund av vår arkivpolicy kommer vi inte att ändra eller uppdatera innehållet i artiklar som arkiveras, utan accepterar endast förfrågningar om att göra grammatiska och formaterande korrigeringar.


Scenuppsättning för GM att förklara konkurs

Måndag är B-dag för General Motors-den dag som den gigantiska biltillverkaren förväntas ansöka om konkursskydd i en rättssal i New York. NPR: s Frank Langfitt fyller i värden Jacki Lyden om konsekvenserna av detta drag - för företaget och landet.

Välkommen tillbaka till ALLA Saker som övervägs från NPR News. Jag heter Jacki Lyden.

Den största industriella konkursen i amerikansk historia om allt går som förväntat, det är vad General Motors kommer att förklara i morgon.

GM: s beslut, tillsammans med Chryslers tidigare ansökan, kommer att omforma bilverksamheten och en rejäl del av den amerikanska ekonomin.

Frank Langfitt täcker naturligtvis bilindustrin för NPR. Och Frank, tack för att du var med.

FRANK LANGFITT: Glad att vara här, Jacki.

LYDEN: Så vid denna tidpunkt verkar GM: s konkurs oundviklig. Påminn oss om varför det är så.

LANGFITT: Tja, det här företaget kvävs under ett berg av skulder. Den är skyldig pensionärer, obligationsinnehavare - det är de som har lånat ut pengar - och leverantörer mer än 60 miljarder dollar. Och i stort sett alla konton kan den inte komma undan under all denna skuld utan hjälp av en konkursdomare.

LYDEN: Och hur lång tid förväntas detta konkursförfarande ta?

LANGFITT: Tja, Chrysler ansökte i slutet av april, och en domare kommer att avgöra i morgon en kritisk försäljning som förmodligen kan driva en slags ny, friskare version av Chrysler ur konkurs om ett par dagar. Nu skulle det bli nästan rekordtid.

Chrysler var naturligtvis en torr körning för GM, så det här är ganska uppmuntrande. Å andra sidan är GM ett mycket större företag, så det kommer att ta längre tid att hantera de partners som det har över hela världen. Nu är några av dessa obligationsinnehavare och några av de återförsäljare som GM försöker minska, de kommer säkert att bekämpa detta i domstol.

Finansministeriet uppskattar nu att det kommer att ta 60 till 90 dagar för en ny, smalare GM att komma ur konkurs, men det kommer att gå tillbaka till en mycket konkurrenskraftig marknadsplats, och naturligtvis kommer ekonomin nästan säkert att vara i lågkonjunktur.

LYDEN: När GM kommer ur konkurs, Frank, hur kommer det att se ut? Vad händer med dess varumärke?

LANGFITT: Det kommer att bli dramatiskt mindre. Saturnus, Pontiac, Hummer, Saab, de kommer alla att vara borta förr eller senare, förmodligen förr. De kommer att fokusera på sina kärnmärken, de vi känner bäst: Chevy, Cadillac, Buick och i mindre utsträckning GMC Trucks.

Nu har GM tappat marknadsandelar i tre decennier, och det minskade inte dessa divisioner och modeller, i den takt som den tappade marknadsandelar. Så det har blivit riktigt uppblåst, den här typen av förvirrade konsumenter. Det förvirrade varumärkesbilden. Och det har inte riktigt funnits tillräckligt med marknadsföringsdollar för att stödja all denna produkt.

Så i huvudsak, om du tittar på det, tvingar regeringen typ GM att genom denna konkurs göra vad cheferna under åren bara inte kunde göra på egen hand.

LYDEN: Frank, jag förstår att de amerikanska skattebetalarna kommer att spendera totalt mer än 50 miljarder dollar för att rädda detta företag. Det är mycket. Låt oss säga att GM kommer slankare ut, färre skulder, färre divisioner som Saturnus eller Pontiac. Kommer detta att säkerställa att det överlever?

LANGFITT: Nej, det är det inte. Du vet, det finns det här gamla uttrycket med affärer: du kan inte skära dig till lönsamhet. GM måste sälja fler bilar, och det kommer inte att bli lätt. Den har några bra produkter. Chevy Malibu sedan är - den är ganska populär och ganska bra, tror jag att folk tror, ​​men den måste stabilisera denna marknadsandel. Och vad företaget förutspår är att det kommer att få marknadsandelar ner till cirka 18,5 procent om flera år, och det skulle vara verkliga framsteg, skulle liksom stoppa blödningen.

LYDEN: Så, Frank, som vi vet, lågkonjunkturen förstörde verkligen bilförsäljningen, och de är nere med 50 procent. Kan GM marknadsföra sig ur detta? Kommer folk att börja köpa bilar som de en gång gjorde?

LANGFITT: Nej. Mycket av detta kommer från konsumenternas förtroende, och det blir lite bättre. Det vi har sett under den senaste månaden eller två är att bilförsäljningen börjar ta fart på vissa ställen, men det kommer att ta lång tid för det att bygga upp igen till var som helst där det var, vilket var runt, några år för 16 miljoner sedan.

Så en av de saker som företaget kommer att behöva göra är också att ta reda på vilka nyhetsbilar folk kommer att vilja köpa. Det finns en förväntan att oljepriset, inte så illa nu, de kommer att stiga igen. GM måste bli bättre på att bygga mindre, mer bränsleeffektiva bilar.

LANGFITT: Volt. Och det här kommer att bli en riktigt intressant sak att se nästa år. Om allt går bra i slutet av 2010 kommer de att introducera den här elbilen de har tuttat på i åratal, Volt. Det kommer att kosta mycket pengar, GM kommer att förlora mycket pengar på det, batterierna kostar så mycket att bygga.

Men det som kommer att bli riktigt intressant är att om det är en bra bil, kan det verkligen hjälpa GM: s image. Och uppriktigt sagt en av de saker som kommer att ske för GM, utöver alla de finansiella uppgifter som vi just diskuterat, är att om detta företag kan vända sin image har det en mycket bättre chans att lyckas.

LYDEN: NPR: s Frank Langfitt, tack för att du kom in.

LANGFITT: Glad att göra det, Jacki.

Copyright & kopia 2009 NPR. Alla rättigheter förbehållna. Besök vår webbplats användarvillkor och sidor för behörighet på www.npr.org för ytterligare information.

NPR -transkriberingar skapas i en rusningstid av Verb8tm, Inc., en NPR -entreprenör, och produceras med hjälp av en proprietär transkriptionsprocess som utvecklats med NPR. Denna text kanske inte är i sin slutliga form och kan uppdateras eller revideras i framtiden. Noggrannhet och tillgänglighet kan variera. Den auktoritativa posten för NPR & rsquos -programmering är ljudinspelningen.


För ett år sedan i veckan förklarade den amerikanska biljätten General Motors konkurs i det största industrisvikt i amerikansk historia. Den 1 juni 2009 ansökan, beställd av Obama -administrationen, satte igång förstörelsen av tiotusentals jobb, nedläggning av dussintals monterings- och reservdelar och stängning av mer än 1 000 bilhandlare.

Den globala biltillverkarens insolvens fick internationella konsekvenser, inklusive uppsägningar i Kanada, nedläggningen av Opel -fabriken i Belgien och utplånningen av minst 8 300 jobb i Tyskland, Spanien, Storbritannien och andra europeiska länder.

År 2012 kräver GM: s omstruktureringsplan i USA att 31 000 timmars och tjänstemän ska elimineras från sin amerikanska personalstyrka på 96 000, en åtgärd som syftar till att sänka GM: s löneutgifter med 30 procent. Detta kräver en fruktansvärd mänsklig vägtull för städer och samhällen i Michigan, Ohio och andra redan ekonomiskt deprimerade stater, där rekordmånga arbetare förlorar sina hem och lokala regeringar och skolor har slut på pengar.

Förutom jobbnedskärningarna sänktes de löner och förmåner som fanns kvar vid ”New GM” - som kom från konkursdomstolarna den 10 juli 2009 - skoningslöst. Under de villkor som föreskrivs av amerikanska finansdepartementet och som införts av fackföreningen United Auto Workers har lönerna för nuvarande arbetare frysts och levnadskostnadsökningar eliminerats, rast och semester kraftigt reducerats och pensionärer fråntagits medicinska förmåner, inklusive tandläkare och optisk vård.

Nästa generation av bilarbetare kommer att klara sig ännu sämre. Startlönen för nya arbetare - 14 dollar i timmen - innebär en årlig bruttoinkomst på 28 000 dollar innan skatt och fackliga avgifter dras av. Detta är mindre än hälften av den amerikanska årliga hushållsinkomsten och knappt över regeringens grovt underskattade fattigdomsgräns för en familj på fyra. För första gången på ett sekel kommer bilarbetare inte att ha råd med de fordon de bygger.

Citi Investment Research -analytiker Itay Michaeli skröt förra veckan med att GM: s fasta kostnad per fordon kommer att sjunka från 10 400 dollar förra året till 7 280 dollar i år och sjunka till 5 772 dollar 2012. Under de närmaste fem åren, arbetskostnader för GM och Chrysler - som förklarade konkurs i april 30, 2009 — kan vara lägre än någon japansk biltillverkare som driver nonunion -fabriker i USA, vilket gör det lönsamt för företaget att bygga små bilar i USA, snarare än i Mexiko.

Som ett resultat meddelade biltillverkaren nyligen att dess nettoresultat steg till 865 miljoner dollar, till skillnad från de 6 miljarder dollar som den förlorade under samma period förra året. Medan arbetarna har fått sina jobb, samhällen och försörjningar härjade, väntas Wall Street komma att bli ett resultat av den kommande försäljningen av GM -aktier som ägs av den amerikanska regeringen.

Enligt Wall Street Journal, "Wall Street -bankirer saliverar över en av sina största potentiella lönedagar sedan marknadssmältningen 2008: det planerade initiala erbjudandet av General Motors." Med en del analytiker som förutspår att en GM -aktieförsäljning kan netto uppgå till 70 miljarder dollar - sälja till 113 till 137 dollar per aktie - kommer stora finansiella företag att ta in nästan 2 miljarder dollar i avgifter, det största drag från en enda aktieaffär i historien.

I det Wall Street kallar en "baka-av", har toppbanker från JPMorgan Chase, Morgan Stanley, Bank of America, Citigroup och Goldman Sachs hållit en rad möten med GM och finansministrar för att övertyga Obama-administrationen att välja dem som ledande underwriter för affären.

Vita husets "bilzar" som övervakade konkursen hos GM och Chrysler är båda tidigare chefer på Lazard, ett annat Wall Street -företag som har fått kontrakt med regeringen för att ge råd om försäljningen av sin GM -andel på 40 miljarder dollar. Private equity -investeraren Steven Rattner, vars nettovärde enligt uppgift är så hög som 600 miljoner dollar, har problem med Security and Exchange Commission för hans engagemang i ett olagligt kickback -system för att få lukrativa investeringar från New York State Pension Fund.

Förutom de stora investerarna står UAW -apparaten också för att tjäna miljarder på försäljning av GM -aktier. I utbyte mot sitt samarbete om förstörelse av arbetstillfällen, arbetsförhållanden och levnadsstandard för de arbetare som det påstås representera, fick UAW kontrollen över ett pension på flera miljarder dollar för pensionärer, positioner i företagets styrelse, 17,5 procent ägande andel i GM och majoritetsägande av Chrysler.

Tala inför American Press Association förra månaden, försvarade avgående UAW: s president Ron Gettelfinger de upprepade eftergifter som facket hade beviljat under det senaste decenniet och sa att bilföretagen nu var på ”rull”, med GM som registrerade vinster och Chrysler anställde den första nya bilen arbetare på ett decennium.

När det påpekades att de nyanställda gör lönerna så låga att de knappt hade råd med en bil, försvarade Gettelfinger lönesänkningarna och sa: "Vi gjorde vad vi var tvungna att göra för att komma till morgondagen." Han berömde också Obamas beslut att använda konkursdomstolarna och sa att det var det "rätta tillvägagångssättet". "Jag tror att det krävdes mycket mod för presidenten att kliva upp och göra vad han gjorde", sade han, "men med lite tid tror jag att det kommer att ses som ett bra beslut."

Den 1 juni 2009 World Socialist Web Site skrev: ”Genom att driva Chrysler och nu GM i konkurs, försöker Obama -administrationen utnyttja den ekonomiska krisen för att genomföra en grundläggande anpassning av klassförhållandena i USA. Detta innebär en ytterligare nedskärning av grundindustrin och en genomgripande och permanent minskning av arbetarnas levnadsstandard inom alla sektorer av den amerikanska ekonomin. ”

Denna varning har bekräftats. De brutala villkoren för GM- och Chrysler -arbetare har använts som riktmärke för en kampanj utan lön och förmåner som sänks och snabbas upp i hela industrin och den offentliga sektorn. Det har sammanfallit med ökande krav på demontering av "oöverkomliga" rättigheter som Medicare och social trygghet och rensning av offentlig utbildning och andra viktiga tjänster.

Detta klargjordes i en redaktionell rubrik "Lärdomarna från GM -konkursen" av Wall Street Journal krönikören Paul Ingrassia tidigare i veckan, som skrev, ”Alla visste att det var löjligt och ohållbart att betala arbetare på obestämd tid för att inte arbeta (i United Auto Workers unionens Jobs Bank) ... och att betala guldpläterade pensioner och hälso- och sjukvårdsförmåner till anställda . ”

Nu tillade Ingrassia, "Alla vet att vi har ohållbara federala underskott ... Och att många staters pensionsfonder för offentligt anställda är hopplöst underfinansierade för de förmåner de ger. Och att skaffa mer pengar till de offentliga skolorna utan att insistera på strukturreformer och ansvar har inte gett resultat och kommer inte att göra det i framtiden. ”

”Att ta itu med dessa frågor innebär oundvikligen att genomdriva utgiftsdisciplin och stå upp mot fackföreningar för offentligt anställda på ett sätt som GM misslyckades med UAW. Fortsatt förnekelse och dröjsmål kommer att visa sig vara förstörande. För att uttrycka det på ett annat sätt: Amerika räddade General Motors, men vem kommer att rädda Amerika?

Inom de sällsynta kretsarna i företags-, politiska och medieinstitutionen "alla vet" måste arbetare reduceras till fattigdom. Men arbetarklassen är inte ansvarig för och får inte betala för den hänsynslösa spekulationen om finanseliten, som berikade sig genom förstörelse av miljoner jobb, förstörelse av grundindustrin och konkurs i städer, stater och hela länder, som Grekland och Spanien.

Samhället har inte längre råd att finansiera denna företags och finansaristokratins överdådiga livsstilar och parasitiska aktiviteter. I stället måste en masspolitisk rörelse av arbetarklassen-oberoende av och i motsats till de stora affärspartierna-byggas för att ta de industriella och ekonomiska resurserna i samhället ur händerna på de superrika och lägga det under det kollektiva och demokratisk kontroll över arbetande människor.

En förutsättning för en sådan kamp är ett fullständigt avbrott med UAW och dess reaktionära politik för klasssamarbete, ekonomisk nationalism och stöd för det demokratiska partiet och bildandet av nya organisationer för arbetarklassens kamp.


GM förklarar konkurs när regeringen tar över

I en av de största industriella konkurserna i historien lämnade GM, efter en veckas indikationer, kapitel 11 i konkurs och indikerade att det skulle stänga ytterligare 17 fabriker och säga upp 20 000 fler arbetare. Under omstruktureringen kommer den federala regeringen att pumpa in 30 miljarder dollar mer i företaget, utöver de 20 miljarder dollar som redan betalats för att avvärja konkurs (ser ut att det fungerade ganska bra, eller hur?) Statens regering kommer att äga hela 60% av GM, tillsammans med en 12,5% ägarandel till den kanadensiska regeringen och en 17,5% andel som går till en UAW -sjukvårdsfond. Befintliga obligationsinnehavare? Förlåt, jävlar. Du får bara 10%.

President Obama försökte spela den “ motvilliga aktieägarens och#8221 vinkeln och sade att regeringen bara skulle vara involverad i de mest kritiska besluten. Jag antar att det inkluderar att avskeda den tidigare VD, anställa hans efterträdare och godkänna den slutliga sammansättningen av GM ’s styrelse. De två första har redan hänt, och det sista är tänkt att hända. Det inkluderar också tydligen att ignorera lagar som reglerar likvidation av tillgångar för att belöna administrationens fackliga allierade.

GM försöker måla detta som en spännande återfödelse i en djärv ny uppfinningskampanj, och det råder ingen tvekan om att GM: s framgång är avgörande för den ekonomiska styrkan i detta land. Det är dock svårt att känna sig säker när du introducerar statlig byråkrati och politik i en kombination av vinstdrivande företag. Det är svårt att känna sig säker när Obama-administrationen har placerat 31-årige Brian Deese, inte riktigt examen från Yale, i sin första regeringsställning, en som ansvarar för demontering av biljätten och när du läser avsnitt om honom i New York Times så här:

Herr Deeses roll är ovanlig för någon som varken är formellt utbildad ekonom eller handelshögskoleexamen och som aldrig ägnat mycket tid åt att bläddra igenom de oändliga studierna om framtiden för den amerikanska och japanska bilindustrin.

Obama -administrationen har försökt försäkra oss om att regeringens ingripande bara kommer att vara flyktigt, men vi hör inga detaljer om vilka villkor som regeringen kommer att avstå från kontrollen. Vi hör att regeringen kommer att hålla sig borta från GM: s dagliga angelägenheter, men vi tittar på bankerna, som tyckte att regeringens intrång var så kvävande att vissa försökte utan framgång ge tillbaka TARP-medlen. Och vi försöker tro att politiken inte kommer att spela någon roll i kommande GM -beslut, men vi ser att de ovannämnda klämmer ur befintliga obligationsinnehavare för att gynna fackföreningar och spekulationer om att Vita huset pressade Chrysler -konkursdomaren att lägga ut en snabbare dom för bildens skull.

När du har Ralph Nader och Mitt Romney överens om att det här är en dålig affär måste du ta en liten notis. Det vi ser är socialism, hur tillfällig eller flyktig du än vill definiera den. Och eftersom regeringen också äger GMAC kan den nu styra produktionen och finansieringen av GM ’ -fordon. Och nu när regeringen har ett eget intresse av att se GM lyckas, hur tror du att den kommer att se på Ford, som inte tog några pengar och ryckte på sig regeringens intrång och verkar klara sig bra? Kommer vi att se ett statligt ägt företag i ett marknadsandelskrig med ett privatägt? Jag hoppas inte, men sammandrabbningen verkar oundviklig.

Detta är i alla fall en sorglig dag för den amerikanska bilindustrin, och faktiskt för det amerikanska kapitalistiska ekonomiska systemet i allmänhet. Jag skulle vilja tro att regeringen bara kommer att ha en liten roll i företagets angelägenheter, men med en så stor ägarandel och de miljarder skattebetalarpengar som redan hällts in i företaget har jag liten förhoppning att så kommer att vara fallet . Jag vill att GM ska göra det bra, men jag är säker på att med den aldrig tidigare skådade federala inflytandet, tillsammans med ökad federal säkerhet, bränsleekonomi och miljöbestämmelser, kommer företagets framsteg i onödan att hämmas.

Många trodde att vi aldrig skulle se dagen då GM, hörnsten i amerikansk industri, föll – nu den dagen har kommit, och vem vet vad de kommande dagarna kommer att ge.


REGERINGSLIVET

Sedan årsskiftet har GM hållits vid liv genom amerikansk regeringsfinansiering, eftersom en arbetsgrupp som utsetts av Vita huset granskade planer för en omfattande omorganisation som kommer att genomföras med 50 miljarder dollar i federal finansiering.

Genom att ta en andel på 60 procent i en omorganiserad GM, satsar Obama -administrationen på att biltillverkaren kan konkurrera med Toyota Motor efter att skulden har minskats till hälften och arbetskostnaderna har minskat.

GM planerar att stänga eller gå på tomgång för 14 amerikanska fabriker och lagerverksamhet. Stängningarna, som drabbade anläggningar från Michigan till Massachusetts, kommer att minska mellan 18 000 och 20 000 GM -arbetare i USA.

Dessutom sa GM att det skulle minska nästan 8 000 tjänstemän, med nedskärningar bland sina ledande befattningshavare.

GM hade mött kritik under den tidigare vd: n Rick Wagoner för att han inte rörde sig tillräckligt snabbt för att renovera en line-up som tippades tungt mot pickupbilar och stadsjeepar. Wagoner avsattes av Obama -administrationen i slutet av mars.

"GM som många av er kände, GM som svikade för många av er är historia", sa Henderson på en presskonferens i New York.

"Idag markerar början på det som kommer att bli ett nytt företag, en ny GM dedikerad till att bygga de allra bästa bilarna och lastbilarna, mycket bränsleeffektiv, kvalitet i världsklass, grön teknikutveckling", sa han.

Föreningen United Auto Workers skulle ha en andel på 17,5 procent i New GM. Den kanadensiska regeringen skulle äga 12 procent. GM -obligationsinnehavare skulle få 10 procent.

Kent Kresa, som blev GM -ordförande i slutet av mars, sa att han redan intervjuade kandidater för att bli direktörer för den nya styrelsen på GM och var i kontakt med Steve Rattner, som leder Vita husets bilgrupp, som en del av den processen .


Varning

Registrering på eller användning av den här webbplatsen innebär godkännande av vårt användaravtal, sekretesspolicy och cookieförklaring och dina Kaliforniens sekretessrättigheter (användaravtal uppdaterat 1/1/21. Sekretesspolicy och cookieförklaring uppdaterad 2010-05-01).

© 2021 Advance Local Media LLC. Alla rättigheter förbehållna (Om oss).
Materialet på denna webbplats får inte reproduceras, distribueras, överföras, cachas eller på annat sätt användas, förutom med föregående skriftligt tillstånd från Advance Local.

Gemenskapsreglerna gäller allt innehåll du laddar upp eller på annat sätt skickar till den här webbplatsen.


GM förklarar konkurs - historia

Av Xinhua författare Yang Lei, Wang Jiangang, Zhou Xiaozheng

I den största industriella konkursen någonsin sett i amerikansk historia ansökte General Motors Corp., USA: s främsta biltillverkare och en gång världens största företag om konkursskydd på måndagen.

Det Detroit-baserade företaget, i årtionden en symbol för amerikansk tillverkningens överlägsenhet, företagskultur och till och med livsstil, lämnade in en kapitel 11-framställning till den amerikanska konkursdomstolen för södra distriktet i New York tidigt på måndagsmorgonen.

Logotypen för General Motors Corp. (GM) ses framför GM: s högkvarter i Detroit, USA, den 15 april 2009. Den största amerikanska biltillverkaren, General Motors Corp., begärde officiellt konkursskydd vid 08:00 EDT ( 1200 GMT) på måndagen, det största fallet mot konkursskydd i USA: s industrihistoria. (Xinhua/Gu Xinrong)

Kollapsen av den hundraåriga biljätten kom i en tid då USA upplever den värsta ekonomiska lågkonjunkturen sedan den stora depressionen. För bara en månad sedan tog Chrysler LLC, landets tredje största biltillverkare, samma väg.

I hopp om att återgå från konkursskyddet som ett nytt, smalare företag inom 60 till 90 dagar kommer GM att stänga 14 amerikanska fabriker och tre lager för att sänka sina driftskostnader, vilket påverkar cirka 18 000 till 20 000 arbetare i nio delstater. Det syftar till att minska det totala antalet amerikanska anläggningar från nuvarande 47 till 33 år 2012.

GM -konkursen, tillsammans med den förra av Chrysler, kommer också att leda till förlust av hundratals återförsäljare och leverantörer samt hundratusentals jobb, vilket dämpar USA: s president Barack Obama och hans administrations ansträngningar att stimulera den ekonomiska nedgången.

Med stöd av amerikanska och kanadensiska regeringar kommer GM -garanti, service och kundsupport dock att fortsätta oavbrutet under konkurs. Viktiga leverantörer och anställda kommer att få betalt i normal kurs, enligt GM -vd och koncernchef Fritz Henderson.

GM -domstolens ansökan kommer inte heller att påverka dess utomeuropeiska verksamhet, inklusive GM -joint venture i Kina, som i ett uttalande över natten till Xinhua sa att effekterna "kommer att vara minimala för vår verksamhet i Kina inklusive vår verksamhet och försäljning."

"Vi kommer att upprätthålla vår normala affärsverksamhet, inklusive vårt leverantörssystem, återförsäljare, garanti och kundsupport," tillade det.

För ett företag som GM vars betydelse och prestige uttrycktes i en gång populära fraser som "Vad är bra för General Motors är bra för Amerika" och "Som GM går, så går nationen", var dess konkursansökan allt annat än ett vanligt fall.

Den amerikanska regeringen, som i slutet av förra året lånade ut 19,4 miljarder dollar av skattebetalare till GM i ett kontroversiellt räddningsakt, har spelat en nyckelroll för att styra och driva GM i viktiga omstruktureringsförhandlingar med bilarbetareförbund och obligationsinnehavare för att säkra en smidig konkurs och snabb väckelse.

Enligt de överenskommelser som nåddes i den sista minuten nedräkningen till konkursansökan accepterade borgenärer som innehade cirka 54 procent av GM-obligationerna en plan om att byta 27,1 miljarder dollar i skuld för en 10-procentig andel i en omorganiserad "ny GM" och teckningsoptioner för en ytterligare 15 procents andel. En pensionär sjukvård kommer att få en andel på 17,5 procent i den nya GM och 6,5 miljarder dollar i föredragna aktier.

Avvecklingen av ett ikoniskt företag som GM skulle orsaka "enorma skador" på den amerikanska ekonomin, sade president Obama i ett kort uttalande live -tv på måndagseftermiddagen.

Därför, säger han, investerar hans administration ytterligare 30 miljarder dollar för att hjälpa skapandet av den nya GM och blir därmed den största aktieägaren med en andel på 60 procent. Presidenten uttalade dock uttryckligen att han "inte har något intresse av att driva" den nya GM, som kommer att kunna fatta beslut på egen hand.

Eftersom GM producerar i 34 länder och sysselsätter 244 500 människor över hela världen, kom också några utländska regeringar, av oro över nedläggning av anläggningar och arbetsförluster, till undsättning.

Regeringarna i Kanada och den kanadensiska provinsen Ontario lovade ytterligare 9,5 miljarder dollar i stöd till GM: s omstrukturering, i utbyte mot en 12,5-procentig andel i den nya GM. I Tyskland på söndagen gick regeringen med på att låna 2,1 miljarder dollar för Opel, GM: s europeiska dotterbolag, för att bana väg för förvärvet av företaget av Magna International Inc., en kanadensisk bildelarleverantör.

President Obama tackade både de tyska och kanadensiska regeringarna för deras stöd till den amerikanska bilindustrin.

För vissa vanliga amerikaner tycks GM: s undergång, som länge betraktats som en ikon för amerikansk dröm och en medelklass vagga, vara svår att acceptera.

"Det är sorgligt. Det är väldigt väldigt sorgligt", säger Bob Dewar, en av baby-boomer-generationen och en av dem som migrerade till Detroit på 1970-talet för ett bättre liv. "Den amerikanska drömmen är borta."

Men Shusheng Wang, meddirektör för Global Trade Group på detroit-baserade Butzel Long advokatbyrå, sa till Xinhua att han tror att GM kommer att dra nytta av konkursen på lång sikt.

"GM kommer att tappa huvuddelen av sina skulder, och det kommer att bli konkurrenskraftigt mot japanska transplantationer enligt avtalet med facket. Ännu bättre är att regeringen kommer att finansiera företaget genom konkurs", säger Wang, som arbetat vid GM: s högkvarter som juridisk rådgivare i nästan tio år fram till 2006.

Topping world auto sales for 77 consecutive years until 2007 and owning internationally-famed brands like Buick, Cadillac and Chevrolet, GM, along with Chrysler and Ford Motor Co. in the so-called Detroit Three, has kept losing ground to its Asian and European competitors due to its over-dependence on powerful, oil-guzzling trucks and sport utility vehicles (SUVs), poor cost management and lax quality control.

Its US market share has plunged from more than 50 percent at its peak time to a barely 20 percent, and it has lost 82 billion dollars in the past four years.

The ongoing global financial crisis, triggered by the US mortgage meltdown, turned out to be the last straw for the mammoth company, whose final struggles with government bailout support proved futile in the face of a severe credit crunch on the financial market and a 35-percent drop in new cars demand in the United States since last October.

Public began losing confidence in GM. Its shares dropped to 75 cents as close of Friday, the lowest level in 76 years, and less than the 1-dollar minimum price normally needed for a New York Stock Exchange listing. The long-term blue chip was kicked out of Dow Jones Industrial Average right after its bankruptcy filing on Monday, with networking giant Cisco Systems taking its place.

However, industry experts pointed out that the Monday bankruptcy might have opened a new chapter for the aging GM, founded in 1908, and the company stands a chance to reemerge as an industry leader if it can well adapt itself to the new challenges faced by the global auto sector.

Amid growing concerns about soaring oil prices and dire consequences of climate change, the Obama administration on May 19unveiled tough standards for tailpipe emissions from new automobiles to be sold in the United States, while also raising the auto fuel efficiency targets.

In his Monday statement, Obama said that GM has prepared a "viable and achievable" plan to rise again, and expressed his confidence that the new GM will be able to produce "high-quality, safe and fuel-efficient cars of tomorrow."

And GM has started preparing for such a comeback even before it enters the courtroom. It has recently introduced Chevrolet Volt, an all-electric plug-in compact car dubbed the company's "new DNA "that "represents a fundamental reinvention of the American automobile industry." It has also confirmed the production of low-emission Ecotec engines at its joint venture in China, which will be mounted on the newly-launched Chevrolet Cruze compact sedan, another fuel-efficient model.

On Friday, the company announced a plan to utilize an idled US assembly line to manufacture small cars. And it plans to sell about 17,300 China-made compact cars in the United States in 2011 and to triple that to about 51,500 in 2014.

"I am absolutely confident that if well managed, a new GM will emerge that can . out compete automakers around the world and that can once again be an integral part of America's economic future," Obama said on Monday.

And hopefully he has said it right, because analysts believe that if GM fails again, it will not only drag the US government into deeper deficits and a far steeper decline in Treasury bond prices, but also take toll on the urgently-needed recovery of the US economy.


This Day In Market History: General Motors Declares Bankruptcy

On this day nine years ago, General Motors Company (NYSE: GM) filed for Chapter 11 bankruptcy.

The Dow closed at 8,721.44. The S&P 500 traded at around 942.87. Today, the Dow is trading at 24,415.84 and the S&P 500 is trading at 2,705.27.

What Else Was Going On In The World?

In 2009, the World Health Organization declared the H1N1 influenza strain, commonly referred to as “swine flu,” a global pandemic. Michael Jackson died at the age of 50. A U.S. postage stamp cost 42 cents.

After years of struggling to stay afloat, the 2008 recession was the final nail in GM’s coffin. Out-of-control costs and pension liabilities had plagued the company for years, and it became clear that nothing short of a blank slate would fix the ailing auto giant. GM reported an astonishing $38.7 billion loss in 2008, and revenue had declined 45 percent.

After officially declaring bankruptcy on June 1, 2009, GM stock finished the day at 75 cents per share. Within roughly a week, GM was removed from the Dow Jones Industrial Average for the first time since 1925. At the time of its bankruptcy, GM’s $172 billion in liabilities made it the second largest U.S. industrial bankruptcy in history.

A restructured GM triumphantly returned to the market with a massive IPO in November of 2010, selling IPO shares for $33. Today, GM stock is trading above $42.

This Day In Market History: Wachovia Buys A.G. Edwards

Q1 13F Roundup: How Buffett, Einhorn, Ackman And Others Adjusted Their Portfolio


It's official: GM files for bankruptcy protection

— -- General Motors' bankruptcy is part of a "viable, achievable plan that will give this iconic company a chance to rise again," President Obama said after GM GM filed for bankruptcy early Monday, launching a complicated, $59 billion effort to save it from collapse.

The filing, at the U.S. Bankruptcy Court in New York's Southern District, is the largest in U.S. manufacturing bankruptcy. It is tantamount to a massive reorganization designed to keep the American institution running. The carmaker's good and bad assets would be separated under what the Obama administration hopes will be a speedy Chapter 11 reorganization.

GM says it is still open for business and had no significant disruptions in its supply base before or after the bankruptcy filing.

GM CEO Fritz Henderson said the new GM will be a leaner and quicker company that's more focused on its customers and its products.

Obama said he hopes the firm would emerge quickly from bankruptcy court, and said the government is ready to commit an additional $30 billion to help the company get on its feet.

The move is part of a risky gambit by the White House to shrink the American icon — once considered a symbol of economic might and dynamism — to a sustainable size and give a majority ownership stake to the federal government.

A likely result would be to scale down the size of GM and sell it off in pieces, says Marcus Cole, a financial law professor at Stanford Law School.

Officials involved in bankruptcy planning said the White House was a "reluctant investor" but had to prevent a liquidation that analysts say would have cost tens of thousands of jobs during the worse economic slowdown in more than 75 years. GM employs 92,000 in the USA, and is indirectly responsible for 500,000 retirees.

The high-stakes plan got some encouraging news Sunday night, when a bankruptcy judge gave Chrysler approval to sell most of its assets to a group led by Italy's Fiat, moving Chrysler closer to its goal of a quick exit from court protection.

Chrysler's bankruptcy, also financed by the U.S. Treasury, has been widely seen as a test run for the much bigger and more complex reorganization of GM.

"We want a quick, clean exit (from bankruptcy for GM) as soon as conditions permit," Treasury Secretary Timothy Geithner. told students at Peking University in Beijing. "We're very optimistic these firms will emerge without further government assistance."

The intention is to briefly send the venerable automaker into bankruptcy, erase most of its debt and eventually have it emerge leaner and stronger. In the process, the government will end up with a 60% ownership stake and an unprecedented role in reshaping the auto industry.

Obama said the government would own 60% of the new GM, and acknowledged that could prove controversial with some. It has already loaned GM $19.4 billion.

Seeking to ease those concerns, Obama said, "What I am not doing, what I have no interest in doing, is running GM."

The president said auto executives "will call the shots and make the decisions about turning this company around." He said the government would refrain from playing a management role in all but the most critical areas.

The governments of Canada and the province of Ontario agreed to provide another $9.5 billion to GM in a late addition to the plans for the bankruptcy.

GM said it will permanently close or idle 14 plants to slash production and labor costs. It had already announced two plants to be closed. Three parts warehouses are also closing. Seven of the plants are in GM's home state of Michigan. It has not provided an updated target for job cuts but had been looking to cut 21,000 factory jobs from the 54,000 United Auto Workers union employees it now has in the United States.

The UAW would have a 17.5% stake in the "new GM." The Canadian government would own 12% and GM bondholders would get 10%.

GM on Monday named turnaround executive Al Koch as its new chief restructuring officer.

Koch, a managing director at the advisory firm AlixPartners, would be the highest-ranking outsider in GM's officer ranks and oversee about 60 Alix employees working for the automaker. He had a prominent role in Kmart's restructuring, among others.

The goal of GM's restructuring is to allow it to return to profitability if U.S. industrywide auto sales recover even slightly to near 10 million annually. Until now, to stop losing money, GM had counted on a recovery to the 16 million mark the industry last saw in 2007, officials said.

The company says it had about $74 billion in total debt at the time of the fling. GM estimates the bankruptcy process will cut the debt load to roughly $17 billion.

"Today marks a new beginning for General Motors," GM Chairman Kent Kresa said in a statement Monday. "A court-supervised process and transfer of assets will enable a new GM to emerge as a stronger, healthier, more focused and nimbler company with a determination not to just survive but to excel."

GM chief financial officer Ray Young said the firm's management team didn't meet all of the administration's cost-cutting goals over the last 60 days, "but we were batting .900."

"As CFO right now, smiling, on the day that we file (for bankruptcy) is kind of an oxymoron in some respects," said Young, who seemed upbeat during a Monday media briefing. But, citing the financial and planning support the White House engineered for the anticipated slimmed-down new GM, Young said "I feel really, really invigorated right now."

GM said it was finalizing a deal to sell Hummer, and plans for Saturn are expected to be announced within weeks.

The machinations extend overseas.

On Friday, Magna International, a Canadian auto parts maker, and Sberbank of Russia tentatively agreed to buy GM's European operations.

Founded in 1908, GM would dominate the global auto industry under CEO Alfred Sloan, who famously pledged the automaker would deliver "a car for every purse and purpose."

By the mid-1950s, GM employed 514,000, and accounted for about half of U.S. car production.

GM shares were unchanged to close at 75 cents after falling as low as 27 cents in Monday morning trading, their lowest price in the company's 100-year history. The News Corp. unit that oversees the Dow Jones industrial average said GM will be kicked out of the index on June 8 and be replaced by Cisco Systems. The index's rules prohibit it from including companies that have filed for bankruptcy.


Titta på videon: Ekonomisk historia åk 6 flipp