Chatham Class -kryssare HMAS Melbourne

Chatham Class -kryssare HMAS Melbourne


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Chatham Class -kryssare HMAS Melbourne

HMAS Melbourne var en lättkryssare i Chatham -klass byggd för Royal Australian Navy.


Chatham Class -kryssare HMAS Melbourne - Historia

Royal Navy Single Ship Action - Sydney mot EMDEN 1914


Cocos Islands Action Between
Sydney och Emden, 9 november
(länk till kapitel i text)

Tisdagen den 4 augusti 1914

Tyska krigsfartyg till sjöss
(Inklusive)

Kort fristående till Indiska oceanen - lätt kryssare Emden 4.268t, 10-4.1in tjänstgjorde med East Asiatic Cruiser Squadron i Stilla havet, fristående den 14: e av Adm von Spee för kommersiella raider i Indiska oceanen, sjönk 15 fartyg på 66 023 grt, en rysk kryssare och en fransk förstörare.

(endast fångade brittiska hjälphjälpmedel ingår här)

HMAS Sydney (Fotoskick)

SMS Emden (Cyber ​​Heritage/Terry Phillips)

Lördag 26 september

Indiska Hav

Admiralty collier (och två brittiska lag) fångade av Emden (1), de flesta besättningarna överfördes till SS Gryfevale:

BURESK (1), Admiralty collier, 4 337/1914, Buresk SS Co, London-reg, Frederick Taylor, Port Said för Hong Kong med 6 000 ton högkvalitativt waliskt kol. Fångad 180 miles W av N N true från Colombo (L - i 07.55N, 76.50E kp - 07.24N, 76.41E), kvar som fängelsefartyg och collier under kommando av Lt -Cdr R Kl pper, kolad Emden i Nicobar Öarna den 26 oktober, närmade sig Keeling Island för att kola henne igen, jagad av HMAS Sydney efter att Emden förstördes den 9 november och reviderades, men tysk prissättning besattade henne redan, boardingpartiet fann inloppsventiler öppnade och skadade (L - sjunkit av HMAS Sydney på Keeling Island) (+L/Lr/Rn/Mn/D/kp)

Måndag 19 oktober

Indiska Hav

En möjlig Admiralty -collier (och ett annat brittiskt ångfartyg) fångat av Emden :

Exford , collier (kp - Admiralty chartered), 4.542/1911, Tatem Steam Navigation Co, Cardiff -reg, seglar Storbritannien för Indien med 5.500t walisk kol. Siktade på 0030 (L - in 08.27N, 74.49E kp 8.39N, 75.07E), stannade cirka 0100 med siren och signallampa, kvar som collier. Emden för närvarande i sällskap med brittiska ångfartyg Buresk, Troilus och St Egbert, senare samma dag 1900, släppte St Egbert med fångar. Exford återfångas av den beväpnade handelsfartygskonsten Empress of Asia, anlände till Singapore 11 december (+L/Mn/kp)

SLAGET

Måndag 9 november

indiska oceanen

Den tyska lätta kryssaren SMS Emden begav sig till Cocosöarna för att förstöra kabel- och trådlösa stationen på den mindre riktningsön, dök upp vid 0550 och en varning skickades omedelbart ut av kabelstationens chef. Emden ankade och skickade väpnat parti i land som förstörde installationerna under de kommande två och en halv timmen. Runt 0630 hade varningssignalen avlyssnats av lätta kryssaren HMAS Melbourne som eskorterade en australiensisk truppkonvoj bara 50 mil bort i norr, systerskipet Sydney lossnade för att undersöka. Anländer från Cocos vid 0915, Sydney upplevde Emden som öppnade exakt eld vid 0940 från 9500yds, Sydney efter att kontrollstationen snart träffades. Sydney tog ner Emdens främsta tratt, foremast, sedan andra tratten och tredje, den hårt skadade Emden gick mot den nordliga North Keeling Island och gick på grund vid 1120. Sydney lämnade för att jaga den flyende collier SS Buresk, fångad en tid innan. Schooner Ayesha togs i beslag av tysk landningsfest efter att Emden lämnat dem i land för att slåss mot Sydney, seglat till Padang, Nederländska Ostindien och vidare till Jemen, en del av det turkiska ottomanska riket. Tyskarna reste sedan över land till Konstantinopel.

Sydney , Royal Australian Navy, lätt kryssare, Chatham-klass, 6.000t, 8-6in/4-3pdr/2-21in tt, Capt John Glossop, Australian Fleet. Lite skadad 3 betyg dödade, 1 DOW och 12 skadade (Rn/Cn/D/dk/kp)

(klicka för källförkortningar)

LONDON GAZETTE NAVAL DESPATCH

Tack till London Gazette

Tidning nr 29025 - 29 DECEMBER 1914

Amiralitet, 1 januari, 1915 .

Följande försändelse har mottagits från kapten John C. T. Glossop och rapporterar fångandet av den tyska kryssaren '' Emden '' av H. M. A. S. & quotSydney. & Quot

En promemoria bifogas också av chefen för luftdepartementet, amiralitet, som innehåller en rapport om luftangreppet på luftskeppsbodarna och fabriken i Friedrichshafen.

Till amiralitetens sekreterare.

Leverans från Captain Glossop.

H. M. A. S. & quotSydney & quot; i Colombo, 15 november. 1914.

Herr,

Jag har äran att rapportera att medan jag var på eskort med konvojen under ledning av kapten Silver, H. M. A. S. & quotMelbourne, & quot kl. 6. 30 a. m., måndagen den 9 november hördes ett trådlöst meddelande från Cocos som rapporterade att ett utländskt krigsfartyg var utanför ingången. Jag blev beordrad att höja ånga för full hastighet vid 7. 0 a. m. och fortsatte dit. Jag arbetade upp till 20 knop och vid 9. 15 a. m. såg land framåt och nästan omedelbart röken från ett fartyg, som visade sig vara H. I. G. M. S. & quotEmden & quot som kom ut mot mig i hög takt. Vid 9. 40 a. m. öppnades eld, hon avfyrade det första skottet. Jag höll mitt avstånd så mycket som möjligt för att få fördel av mina vapen. Hennes eld var mycket exakt och snabb till att börja med, men verkade minska snabbt, alla skador som inträffade i detta fartyg nästan omedelbart. Först gick den främsta tratten av henne, för det andra förmasten, och hon brann dåligt akterut, sedan gick den andra tratten och slutligen den tredje tratten, och jag såg att hon tog sig till stranden på North Keeling Island, där hon landade kl. 11. 20 a. m. Jag gav henne ytterligare två bredder och lämnade henne för att jaga ett handelsfartyg som hade kommit upp under aktionen.

2. Även om jag hade vapen på detta handelsfartyg vid udda tillfällen under aktionen hade jag inte skjutit, och när hon var i snabb fart jagade jag efter och körde om henne vid 12. 10., avfyrade en pistol över hennes rosetter och hissade International Code Signal att sluta, vilket hon gjorde. Jag skickade en beväpnad båt och fann henne vara S. S. & quotBuresk, & quot en tillfångatagen brittisk collier, med 18 kinesiska besättningar, 1 engelsk styrman, 1 norsk kock och en tysk prissättning på 3 officerare, 1 teckningsman och 12 man. Fartyget sjönk tyvärr, Kingston slogs ut och skadades för att förhindra reparation, så jag tog ombord alla, sköt in 4 skal i henne och återvände till & quotEmden, & quot från & quotBuresk. & quot

3. Vid ankomsten igen av & quotEmden & quot hade hon fortfarande sina färger uppe på huvudmasthuvudet. Jag frågade efter signal, internationell kod, & quot Inga signalböcker. "Jag gjorde sedan i Morse" "kapitulerar du?" och därefter "Har du fått min signal?" De tyska officerarna ombord gav mig att förstå att kaptenen aldrig skulle kapitulera, och därför sköt jag återigen mot henne vid 4. 30 p. m., slutade vid 4. 35, när hon visade vita flaggor och drog ner sin fänrik genom att skicka en man upp.

4. Jag lämnade sedan & quotEmden & quot och återvände och hämtade & quotBuresks & quot; två båtar och räddade 2 sjömän (5. 0 pm), som hade varit i vattnet hela dagen. Jag återvände och skickade in en båt till & quotEmden, & quot bemannad av hennes eget prisbesättning från & quotBuresk, & quot och 1 officer, och uppgav att jag skulle återvända till deras hjälp nästa morgon. Detta var jag tvungen att göra, eftersom jag var sugen på att ta reda på tillståndet hos kablar och trådlös station på Direction Island. På passagen över blev jag återigen försenad med att rädda en annan sjöman (6. 30 p. M.), Och när jag igen var redo och närmade mig riktningsön var det för sent för natten.

5. Jag låg på och av hela natten och kommunicerade med Direction Island kl. 08.00. m., 10: e november, för att upptäcka att & quotEmden's & quot -partiet bestående av 3 officerare och 40 man, 1 sjösättning och 2 skärare hade beslagtagit och tillhandahållit en 70 ton skonare (& quotAyesha & quot), med 4 Maxim, med 2 bälten till vardera. De lämnade natten innan klockan sex. Den trådlösa stationen förstördes helt, 1 kabelskärning, 1 skadad och 1 intakt. Jag lånade en läkare och 2 assistenter och gick så snabbt som möjligt till & quotEmden's & quot assistans.

6. Jag skickade en officer ombord för att träffa kaptenen, och med tanke på det stora antalet fångar och sårade och brist på boende, & ampc., I detta fartyg, och den absoluta omöjligheten att lämna dem där de var, gick han med på att om jag tog emot hans officerare och män och alla sårade, och då de stannade kvar i "Sydney" & quot, skulle de inte orsaka störningar i fartyg eller beslag och skulle vara mottagliga för fartygets disciplin. & quot att omlasta dem en svåraste operation, fartyget befinner sig på vädersidan av ön och sändningen tillsammans med mycket tung. Villkoren i & quotEmden & quot var obeskrivliga. Jag fick det sista av henne vid 5. 0 sid. m., fick sedan gå till lässidan för att hämta ytterligare 20 män som hade lyckats komma i land från fartyget.

7. Mörkret kom innan detta kunde åstadkommas, och fartyget stod igen och igen hela natten och återupptog driften vid 5. 0 a. m. den 11 november måste en kutters besättning landa med bårar för att få sårade runt till start. En tysk officer, en läkare, dog i land dagen innan. Fartyget sprang under tiden över till Direction Island för att returnera sin läkare och assistenter, skicka kablar och var tillbaka igen vid 10. 0 a. m., gav sig ut på resten av sårade och fortsatte till Colombo vid 10. 35 a. m. Onsdagen den 11 november.

8. Totala skador i & quotSydney & quot: Dödade 3, svårt skadade (sedan döda) 1, svårt skadade 4, sårade 4, lätt skadade 4. I & quotEmden & quot kan jag bara ungefär uppge de dödade på 7 officerare och 108 män från kaptenens uttalande. Jag hade ombord 11 Officer, 9 Warrant Officers och 191 män, varav 3 Officer och 53 män skadades, och av denna nummer 1 Officer och 3 män har dött sedan av sår.

9. Skadorna på & quotSydneys & quot; skrov och beslag var förvånansvärt små på totalt cirka 10 träffar verkar ha gjorts. Motor- och pannrummen och trattarna rymde helt.

10. Jag har stort nöje att konstatera att beteendet hos fartygsföretaget var utmärkt på alla sätt, och med en så stor andel unga händer och personer under utbildning är det desto mer glädjande. Motorerna fungerade fantastiskt och högre resultat än försök uppnåddes, och jag kan inte tala för högt om medicinsk personal och arrangemang vid efterföljande resa, eftersom fartyget inte är annat än ett sjukhus med en mycket smärtsam beskrivning.

Jag har äran att vara, herre, din lydige tjänare,

JOHN C. T. GLOSSOP, kapten.

ROYAL och ROYAL AUSTRALIAN NAVY CASUALTIES - Dödad, död och sårad

Tack till Don Kindell

Måndag, 9 November 1914

Di red

BELL, Robert W, Ordinary Seaman, RAN, 1964

HOY, Albert, Able Seaman, RAN, 7912 (RN 216421)

LYNCH, Thomas, underofficer, RAN, 7902 (RN 17653)

SHARPE, Reginald A, Able Seaman, RAN, 8003 (RN 239494), DOW

Sårad

Slaktare, John, Able Seaman, RAN, 193, allvarligt

Crosby, Albert, Able Seaman, RAN, 2835

Gascoigne, Thomas, Able Seaman, RAN, 1950, allvarligt

Green, Bertie, Able Seaman, RAN, 2511

Hampden, Geoffrey Cromwell Edward, löjtnant, RN

Harvey, Mark Beer, underofficer, 180996, något

Hooper, Arthur, Able Seaman, RAN, 1677, något

Horne, Richard, Able Seaman, RAN, 1540, allvarligt

Kinniburgh, James, Able Seaman, RAN, 2907

Meldrum, William, vanlig sjöman, 113650, allvarligt

Stevenson, Thomas, Ordinary Signalman, RAN, 1871, något

Williamson, Thomas, Ordinary Seaman, RAN, 2329, något


Fartyg som liknar eller gillar Town-class cruiser (1910)

Lätt kryssare byggd för Royal Navy under första världskriget. Hon var ett av de fyra fartygen i Caledons underklass. Fartyget tilldelades Grand Fleet under kriget, och deltog i det andra slaget vid Helgoland Bight i slutet av 1917. Wikipedia

Ljuskryssare i Chatham-klass från Royal Australian Navy. I drift i RAN 1913. Wikipedia

Lätt kryssare byggd för Royal Navy under första världskriget. Hon var en del av Ceres-underklassen i C-klassen. Fartyget överlevde första världskriget för att sänkas av tyska flygplan under den norska kampanjen 1940. Wikipedia

Den outtröttliga klassen var den andra klassen byggd av brittiska slagkryssare som tjänstgjorde i Royal Navy och Royal Australian Navy under första världskriget. Förbättrad eldbåge på tvären över sina midskeppsvingar som uppnåddes genom en förlängning av skrovet. Wikipedia

En av åtta lätta kryssare som byggdes för Royal Navy på 1910 -talet. Hon kämpade under första världskriget och deltog i slaget vid Jylland. Wikipedia

Lätt kryssare byggd för Royal Navy under första världskriget. Hon var namnfartyget i Caledons underklass i C-klassen. Hon överlevde båda världskrigen för att skrotas 1948. Wikipedia

En av åtta lätta kryssare som byggdes för Royal Navy på 1910 -talet. Hon kämpade i första världskriget och deltog i slaget vid Jylland. Wikipedia

En av åtta lätta kryssare som byggdes för Royal Navy på 1910 -talet. Skrotas. Wikipedia

En av åtta lätta kryssare som byggdes för Royal Navy på 1910 -talet. Kryssarna i Arethusa-klassen var avsedda att leda förstörare flottiller och försvara flottan mot attacker från fiendens förstörare. Wikipedia

En av åtta lätta kryssare som byggdes för Royal Navy på 1910 -talet. Hon kämpade under första världskriget och deltog i slaget vid Jylland. Wikipedia

En av åtta lätta kryssare som byggdes för Royal Navy på 1910 -talet. Hon kämpade under första världskriget och deltog i slaget vid Jylland. Wikipedia

En av tre modifierade lättkryssare i Leander-klass som används av Royal Australian Navy under den tidiga delen av andra världskriget. Byggd för Royal Navy i mitten av 1930-talet och beställdes som HMS Amphion 1936. Wikipedia

Ljuskryssare i C-klass byggd för Royal Navy under första världskriget. Hon var en del av Carlisle-underklassen i C-klassen. Hon överlevde båda världskrigen för att skrotas 1948. Wikipedia

Ljuskryssare i C-klass byggd för Royal Navy under första världskriget. Ett av de fem fartygen i Ceres-underklassen och tillbringade en stor del av sin karriär som flaggskepp. Wikipedia

Brittisk klass med fyra pansarkryssare byggda för Royal Navy under 1900 -talets första decennium. Överförd till Medelhavsflottan. Wikipedia

En av två lätta kryssare som ursprungligen beställdes för den grekiska flottan 1914. Att få namnet Antinavarchos Kountouriotis efter vice amiral Pavlos Kountouriotis. Wikipedia

Ljuskryssare i C-klass byggd för Royal Navy under första världskriget. Hon var ett av de fem fartygen i Ceres-underklassen och tillbringade större delen av sin karriär som flaggskepp. Fartyget tilldelades Grand Fleet under kriget, och deltog i det andra slaget vid Helgoland Bight i slutet av 1917. Wikipedia

Grupp om fyra fartyg byggda för den kejserliga tyska flottan. Klassen omfattade, ledarfartyget,, och. Wikipedia


HMAS Adelaide 1918 – 1949

Även om denna föråldrade lättkryssare inte skickades till frontlinjen i någon krigszon under andra världskriget, hölls hon aktiv och måste betraktas som ett lyckligt skepp, eftersom hon flera gånger kommit mycket nära skada.

TILL 1950 -talet hade bara två stora brittiska samväldesfartyg byggts utanför Storbritannien. Den första av dessa var kryssaren HMAS i Chatham -klassen Brisbane (1) som tjänstgjorde från 1915 till 1936, och den andra var hennes halvsysterfartyg HMAS Adelaide (1) som var flytande från 1918 till 1949.

Båda fartygen byggdes på den nu länge försummade Cockatoo Island i Sydney ’s Port Jackson men Adelaide, av en grundläggande konstruktion som daterades från omkring 1906, förväntades inte vara i tjänst under första världskriget och som ett resultat slutfördes långsamt efter kriget. Pressen gav Adelaide den hånfulla titeln, HMAS ‘Långt försenat. ’ Detta var kanske orättvist, eftersom kryssare var komplicerade fartyg och mycket hade berott på bistånd från Storbritannien (försenat av kriget) och av mer angelägna politiska imperativ.

Adelaide lanserades den 27 juli 1918 och beställdes av kapten JB Stevenson, RAN den 5 augusti 1922. Hon kostade 1 271 782 australiensiska pund och kom i tjänst vid en tidpunkt då ekonomisk nödvändighet och en allmän känsla av att ett stort krig aldrig skulle kunna hända igen hade orsakat stora minskningar av RAN ’s budget.

En ful ankung

Den 6 april 1923 rapporterade Daily Telegraph att ‘An Ugly Duckling visar sig vara en svan. Adelaide når 26 knop på prövningar. ’ Hennes stokare hoppades utan tvekan att denna insats inte skulle göras för ofta!

RAN ’s styrka genomgick en fredstids nedgång och flera mindre fartyg lades upp i oktober 1921, följt av slagkryssaren HMAS Australien. Fler fartyg lades upp och 1923 hade RAN bara åtta aktiva fartyg: kryssare Adelaide, Sydney och Melbourne (alla koleldade), tre förstörare, en slopa och ett depåfartyg, Näbbdjur.

Australien skakade

Den 12 april 1924 Adelaide deltog i den sorgliga processionen till havet som stridskryssare Australien togs ut och stängdes under villkoren i Washington nedrustningsfördraget. Vid den här tiden besökte skepp från Royal Navy ’s Special Service Squadron Australien på en 300 -dagars världskryssning och Adelaide gick med i denna grupp på sin kryssning, på väg mot Wellington, Nya Zeeland den 20 april 1924, i sällskap med HM Ships Huva och Slå tillbaka.

Adelaide besökte Wellington, Napier, Auckland, Suva, Honolulu, San Francisco, Panama (första RAN -fartyget som använde kanalen), Colon, Jamaica, Halifax, Quebec och slutligen Portsmouth den 18 september 1924. Adelaide tränade med RN -fartyg i brittiska vatten i cirka tre månader och åkte hemåt den 10 januari 1925, ångande via Medelhavet, Colombo och Singapore.

Stillehavs- och Fjärran Östern -försvarskonferensen hölls i Singapore i mars 1925 med tre RAN -kryssare, inklusive den nya Adelaide, närvaro under de 16 dagarna av konferensen under vilken planer diskuterades för utvecklingen av den stora (ogenomträngliga?) basen.

Adelaide och hennes systrar var tillbaka i Sydney den 23 april. Under de närmaste åren Adelaide arbetat med RN- och RAN -fartyg i olika blygsamma övningar men budgeten blev allt mindre när depressionen blev sämre. Adelaide tjänstgjorde på RN ’s China Station och var 1927 inblandad i en tragisk incident på Salomonöarna.

Straffexpedition

Distriktstjänstemannen i Malaita på Salomonöarna mördades, tillsammans med 14 lokala poliser, och Adelaide beordrades att tävla till området för att återställa ordningen. Adelaide lämnade Sydney kl. 1700 10 oktober och befälhavaren Captain G. E. Harrison beordrades att göra bästa möjliga hastighet. Ship ’s -företaget fick veta att de var på en straffexpedition för att ställa massmördare inför rätta. Landningsfester och tillfälliga ersättningspoliser valdes ut och utbildades bland skeppets landningsorganisation.

De första strandfesterna landade den 16 oktober och gick med lokala nybyggare. Vid den 22: a, efter en mindre skärmperiod i överfallarnas by, hade flera infödda fångats och de andra körts iväg. Tropisk sjukdom plågade fartyget när försöken pågick. Inför en rättskommissionär argumenterades och döms för sex lokala män tillsammans med andra som får långa fängelsestraff.


Ödet [redigera | redigera källa]

Brisbane togs i bruk för sista gången den 2 april 1935, för det specifika syftet att transportera fartygets företag av den nya kryssaren HMAS  Sydney till deras skepp i Storbritannien. ΐ ] Brisbane nådde Portsmouth den 12 juli 1935 och togs ur drift den 24 september. ΐ ]

Den 13 juni 1936, Brisbane såldes till Thomas Ward & amp Company för 19 215 £ för att brytas upp. ΐ ] Kryssaren skrotades vid Briton Ferry, Wales. ΐ ]


WW2 Bickley Naval Guns at Rottnest Island W.A.

Det har ofta varit felaktigt tänkt att de två 6-tums kanonerna som fanns vid andra världskrigets Bickley kustpistolsbatteri kom från den berömda World War One-kryssaren HMAS Sydney I. Bickley Battery låg på södra spetsen av Rottnest Island i västra Australien.

Historia böcker avslöjar hur HMAS Sydney Jag skrev hennes namn i marinhistorien när hon sjönk den tyska raiden Emden på Cocos Islands den 9 november 1914 i Australien ’s första marinförlovning.

BRISBANE (I) sett i slutet av 1920 -talet. En av hennes 6 tums pistolfat överlever i västra Australien.

Faktum är att de två brittiska tillverkade Mark XI 6-tums marinpistoler på Bickley Battery kom, var och en, från HMAS Sydney ’s systerfartyg, kryssarna HMAS Melbourne och HMAS Brisbane.

Dessa 6-tums kanoner hade varit en del av Chatham-klass kryssare åtta enkelmonterade huvudvapen.

Kanonerna placerades 1938 med den främsta rollen att neka användning av South Passage mellan Rottnest och Carnac Islands till fiendens fartyg och en sekundär roll som ett “ stand-by batteri ” för Arthur ’s huvudbatteri i Fremantle som del av Port of Fremantle ’s försvar.

Var och en av dessa batterier tog det i tur och ordning som “ -undersökningsbatteriet ” som tillsammans med marinen ansvarade för undersökningen av alla fartyg, förutom krigsfartyg, som kom in i Fremantle Harbour.

Den återförenade 6-tums fat från Bickley Battery, ex-HMAS MELBOURNE (1), som visas på Kingstown Barracks Environmental and Educational Center på Rottnest Island. Foto: Vic Jeffery

Vapen nr 2309, tillverkat i England, vars fat visas på Kingstown Barracks på Rottnest Island idag var hamnvapen nr 2 ombord på kryssaren HMAS Melbourne mellan 1912 och slutet av första världskriget.

Den ersattes 1918 och återvände till Royal Ordnance Factories i Leeds i England för renovering den 3 december 1918.

Dess vistelseort under de 20 åren fram till dess att han återvände till Australien 1938 är okänt, det är troligtvis kvar i lagring i England.

Den andra pistolen, nr 2328 som idag visas utanför Army Museum på Bulwer Street, East Perth såg service ombord på den först australiska byggda kryssaren, HMAS Brisbane i första världskriget.

Denna pistol var i Woolwich, London 1913 och skickades till Australien den 28 september 1914 som en del av beväpningen av HMAS Brisbane, sedan under uppbyggnad på Cockatoo Island Dockyard i Sydney.

Beställd den 30 oktober 1916 HMAS Brisbane skickades snart till Medelhavet via Singapore för service hos Royal Marin.

Eftersom denna pistol, nr 2328 spelades in i Plymouth den 22 maj 1917 måste det antas att den hade bytts ut tidigt det året innan HMAS Brisbane skickades till Colombo som en enhet från Ostindiska skvadronen som letade efter tyska raider som arbetar i Indiska oceanen.

Det verkar som om det har tagits bort från HMAS Brisbane, denna pistol flyttades om som en reserv i Simonstown, Sydafrika 1919, Chatham i England 1925 och slutligen kom tillbaka till Sydney, den 27 augusti 1938 som en av tre Mark XI -vapen som skickades till Australien i utbyte mot slitna vapen.

De andra två som följde med, nr 2046 och 2320 flyttades till Port Moresby i Nya Guinea.

När de två fästena för dessa 6-tums kanoner slutfördes 1938, flyttades de från tillfälliga korsformade fästen vid Fort Swanbourne som ligger nära Fremantle, över till Rottnest Island och installerades och utgjorde en del av Army ’s 1lth Heavy Battery, 3rd Heavy Brigade .

Innan den avlägsnades och restaurerades låg en 6-tums fat ex-HMAS BRISBANE (I) delvis begravd bland spillror på den tidigare Bickley Battery-platsen på Rottnest Island i slutet av 1970- och#8217-talet.
Foto: Vic Jeffery


Driftshistoria [redigera]

Vid färdigställande, Melbourne seglade från Portsmouth till Australien, anlände till Fremantle den 10 mars 1913. ΐ ] Fram till augusti 1914 var kryssaren främst inblandad i träningskryssningar och hamnbesök runt Australien. ΐ ] Under augusti och september opererade kryssaren med andra australiensiska krigsfartyg i Stilla havet som en räknare till den tyska östasiatiska skvadronen, och var inblandad i fångandet av flera tyska kolonier. ΐ ] Melbourne återvände till Sydney den 20 september, och den 1 november gick han med i konvakten som transporterade Australiens och Nya Zeelands armékår till Egypten. ΐ ] Kryssaren lämnade konvojen medan han var i Indiska oceanen och begav sig mot Gibraltar, där hon sedan instruerades att bege sig mot Azorerna på jakt efter den tyska kryssaren SMS Karlsruhe. ΐ]

När hon nådde Azorerna den 12 december, Melbourne hade omplacerats till Bermuda som en del av Nordamerika och Västindiens station. ΐ ] Medan kryssaren befann sig på stationen patrullerade den västra Atlanten från Kanada till Brasilien. I augusti 1916 seglade hon till Devonport i England, där hon tillbringade en månad innan hon gick med i den andra Light Cruiser Squadron i British Grand Fleet, stationerad vid Scapa Flow. ΐ ] Från januari till juni 1917, Melbourne var dockad vid Birkenhead för större reparationer av hennes framdrivningssystem. ΐ ] Kryssaren utrustades med en flygplattform i november 1917. Δ ] Den 1 juni 1918, Melbourne lanserade sitt flygplan efter att ha sett tyska flygplan över Helgoland Bight, men piloten förlorade sitt mål i molnen. Δ ] Vid överlämnandet av den tyska högsjöflottan, Melbourne fick uppdraget att eskortera SMS  Nürnberg. Δ ] Kryssaren stannade med Grand Fleet till 30 november 1918: under hela kriget, Melbourne var inte inblandad i några sjöstrider. ΐ ] Ursprungligen tilldelades kryssaren inga stridsutmärkelser, men en omorganisation av RAN -hederssystemet som publicerades 2010 tilldelade fartyget retroaktivt hedren "Rabaul 1914" och "Nordsjön 1916–18". Ε ] Ζ ]

Melbourne stannade i Portsmouth till den 7 mars 1919 och seglade sedan till Sydney via Suez, Singapore och Darwin. ΐ ] Fartyget betalades av i reserv den 5 augusti 1919 till den 14 april 1920, då hon togs i drift igen. ΐ ] ⎖ ] År 1922 räddade fartyget personal från segelfartyget Helen B. Sterling, som hade inaktiverats i Tasmanhavet av en storm. Γ ] Även 1922 tilldelades fartyget Flagship of the Australian Squadron. ΐ ] Hon återfördes till reservaten den 29 september 1924, de flesta av de fyra åren i tjänst hade tillbringats i australiensiska vatten, med kryssningar till Nya Zeeland och Stilla havet. ΐ ] Kryssaren togs i drift igen den 8 oktober 1925 och lämnade Sydney till England den 23 november. ΐ ] Under 1926 tilldelades fartyget till Medelhavsflottan på utbyte, med den brittiska kryssaren HMS  Delhi skickas för att arbeta med RAN. Γ ] Melbourne återvände i augusti 1926 och återupptog sina uppgifter som flaggskepp. ΐ ]


Chatham Class -kryssare HMAS Melbourne - Historia

av Lt Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2003

HMAS ADELAIDE - Ljuskryssare från första världskriget i Birminghamsklass inklusive konvoj -eskortrörelser

Redigerad av Gordon Smith, Naval-History.Net

BIRMINGHAM-klass kryssare beställd från Cockatoo Island Shipyard, Sydney och Australien 1914. Byggnaden försenades tills tillräckligt material fanns tillgängligt och fartyget lades ner den 20 oktober 1917. Även om hon sjösattes den 27 juli 1918 var hennes färdigheter lugnt fram till 5: e. Augusti 1922 vid uppdrag för utbildning. År 1924 placerades hon ut med HM Battlecruisers HOOD and REPULSE, HM Cruisers DANAE, DELHI, DAUNTLESS, DRAGON och DUNEDIN som en del av Dominion Cruise Squadron under turné av HRH The Prince of Wales. Senare tjänstgjorde hon på China Station. Gammal design gjorde henne av ringa värde som en stridsenhet och hon drogs tillbaka från tjänsten för att göra om och placerades i reserv. Med tanke på den politiska situationen togs fartyget i hand för att modernisera, vilket innebar att minska hennes beväpning och konvertering av alla pannor till förbränning av oljebränsle. Som ett resultat behövdes bara tre trattar. Tre 4 & quot -HA -kanoner monterades för AA -försvar och de nedsänkta torpedrören togs bort. Detta arbete började i slutet av 1938 och slutfördes i mars 1939.

B a t t l e H o n o u r s

Ingen finns med i det officiella rekordet.

Eftersom dessa fartyg var en del av Royal Australian Navy finns inga detaljer

inkluderade den officiella listan över heraldiska vapen för Royal Navy

D e t a i l s o f W a r S e r v i c e

(för mer fartygsinformation, gå till Naval History Homepage och skriv namn i Site Search)

Utförde försök innan idrifttagning. Nominerad till handelsförsvarstjänster vid mobilisering av flottan.

1st - Återbeställd i Sydney.

10: e - Distribuerat med HM Australian Cruisers AUSTRALIA och CANBERRA på jakt efter Gabo Island för minelager.

Vid färdigställande utplacerad för konvoj -eskort.

Konvoj eskort i fortsättning. Nominerad för service i Western Force baserad på Fremantle för havs eskortuppgifter.

13: e - Avlastad HM Australian Cruiser Sydney som eskort för truppskepp STRATHALLAN Återvände till Fremantle. (Obs! Detta truppskepp tog andra australiensiska kejserstyrkan till Mellanöstern.)

22: e - Efter avslutad anslutning gick Eastern Force i stället för HMAS SYDNEY.

Eskorttjänst utanför östra och södra Australien

15: e - Del av eskort med HM Battleship RAMILLIES för truppskepp ETTRICK, NEURALIA, STRATHAIRD och DUNERA från Melbourne till Fremantle.

21: a - Kopplades från truppskepp och återvände till Sydney.

Eastern Force eskorttjänster i australiensiska vatten i fortsättning.

2: a - Tog passage från Sydney med Free French minister till Vila, New Hebrides. (Obs! Denna representant blir guvernör för den franska kolonin i Noumea.)

16 - Tog passage från Vila för Noumea som eskort för norska tankfartyget NORDEN.

19: e - Landad guvernör i Noumea. Befallde att stanna kvar i Noumea eftersom Vichy French Sloops DURVILLE och AMIRAL CHARNER var kända för att vara i området.

20 - Utförde patrull utanför Noumea.

5: e - tog passage för att återvända till Sydney.

8: e - Återupptog tjänst med Eastern Force vid ankomsten till Sydney.

21: a - Seglade från Sydney för att utföra patrullering 120 miles SÖ om Gabo Island efter att handelsanfall rapporterats.

Patrulltjänst i fortsättning.

8: e - Sändes från Sydney för att utföra sökning efter minelager efter att ss CAMBRIDGE sjunkit.

10: e - Återvände till Sydney efter resultatlös sökning. (Notera: Gruvor har lagts av den tyska affärsriders ORION.)

Utplacerad som eskort för postångare under första delen av passagen till Vancouver.

2: a - Överförd eskorttjänst till HM Australian Cruiser ACHILLES utanför North Cape.

Tog passage till Sydney. Vid ankomsten tas i handen för ombyggnad.

Efter avslutade försök efter ombyggnad återupptogs arbetsuppgifterna med Eastern Force.

Utplacerad för eskort av konvojer mellan Brisbane och Rabaul, Nya Guinea.

Konvoj eskort i fortsättning.

25: e - Eskorterad ångbåt från Melbourne till Chatham Island.

30: e - Anlände till Auckland efter att ha lossnat från ångbåten.

Returpassage till Sydney. Återupptagen i Eastern Force.

Konvoj -eskort i australiensiska vatten i fortsättning.

14: e - Eskorterad truppkonvoj från Darwin till Ambon, Java.

17: e - Fristående vid ankomst och återvände till Sydney.

3: e - Eskorterade trans -Tasman Sea konvoj från Sydney för att träffa RNZN trålare

8: e - Fristående efter överföring och återvände till Sydney. (Obs! Endast två sådana konvojer genomfördes.)

29: e - Överförd till ANZAC Force med HM Australian Cruisers AUSTRALIA, CANBERRA, HOBART och PERTH, HM Australian Destroyers STUART, VOYAGER, VENDETTA, HM Australian Sloop MORESBY, HM Australian Armed Merchant Cruisers KANIMBLA, MANOORA och WESTRALIA, HM New Zealand Cruisers AC . (Obs! Detta var i genomförandet av ett beslut som fattades vid en konferens i Washington för att inrätta en marinstyrka i den nordöstra delen av Australien Station. Se WAR WITH JAPAN Volume III (HMSO).)

Nominerad för eskort av tankbilskonvoj och tog passage till Tanjong Priok, Java

Tredje - Utplacerad som eskort för Convoy MS4 under passage från Java till Fremantle.

Vid ankomsten till Fremantle tog passagen till Java för tjänstgöring med ANZAC Force.

22: a - träffade HMAS VENDETTA utanför Java som eskort av konvoj under passage till Fremantle.

ANZAC Force deployment for convoy escort in Australian waters. (Note: Evacuation of allied troops from Dutch East Indies involved escort of convoys search for individual ships making independent passage.)

Nominated for duty with SW Pacific Area Force.

Deployed for escort of convoys in area during passage between USA and Australia.

Transferred for convoy escort in Indian Ocean. (Note: German blockade runner RAMSES was known to be on passage from Japan.)

24th - Escorted military Convoy OW1 with Dutch cruiser HEEMSKERCK during passage in Indian Ocean from Fremantle.

26th - Intercepted RAMSES in position 23.20S 99.13E (700 miles south of Cocos Islands). Engaged enemy ship which was scuttling and sank her with gunfire.

28th - On relief by HM Cruiser GAMBIA as escort for OW1 took passage to return to Fremantle.

Indian Ocean and Australia waters convoy escort in continuation.

Deployed at Fremantle for convoy defence.

Passage from Fremantle to meet military convoy from Aden. (Note: PAMPHLET Convoy included rms QUEEN MARY, AQUITANIA, QUEEN OF BERMUDA, French liner ILE DE FRANCE and Dutch liner AMSTERDAM. It was carrying 9th Australian Division returning from the Middle East for service in Pacific area following the Japanese advance through Dutch East Indies.).

17th - Joined escort for PAMPHLET Convoy. (Note: Escort from Aden included HM Battleships REVENGE, RESOLUTION and WARSPITE, Dutch cruisers HEEMSKERCK and TROMP with destroyers.)

18th - PAMPHLET Convoy arrived at Fremantle

19th - Escorted PAMPHLET Convoy during passage from Fremantle with Dutch Cruisers HEEMSKERCK, TROMP and Dutch destroyer TJERK HIDDES.

On arrival at Sydney detached from PAMPHLET convoy.

Coastal convoy defence in continuation.

Coastal convoy defence in continuation.

11th - Escorted convoy from Melbourne to Albany, Western Australia.

20th - Returned with submarine tenders as escort for passage to Sydney.

Coastal convoy defence in continuation based at Fremantle.

Nominated for support of Eastern Fleet operation and took passage from Fremantle to Exmouth Gulf (Operation COCKPIT).

14th - Deployed as Guardship for Tanker Force assembled at Exmouth Gulf for replenishment of Eastern Fleet ships prior to air attacks on targets at Sabang in Sumatra. (See WAR WITH JAPAN (HMSO).)

19th - Took passage from Exmouth Gulf to Melbourne on completion of COCKPIT deployment.

Resumed coastal convoy defence duty.

Deployed for coastal convoy defence Nominated for withdrawal from operational duty.

Deployed at Melbourne pending passage to Sydney

Passage from Melbourne to Sydney. Deployed at Sydney.

Sydney deployment in continuation. To be Paid-off.

13th - Paid off and destored.

At Sydney awaiting decision re future use

HMAS ADELAIDE remained at Sydney until 1947 when she was used for a target during night gunnery exercises. Placed on the Disposal List in 1948 this ship was sold to the Australian Iron and Steel Company for demolition the next year. She was towed to Port Kembla on 30th March 1949 and breaking-up had been completed by January 1950.

KONVOY ESKORT RÖRELSER av HMS ADELAIDE

These convoy lists have not been cross-checked with the text above


during the Great War 1914-1918.

The names on this list have been submitted by relatives, friends, neighbours and others who wish to remember them, if you have any names to add or any recollections or photos of those listed, please Add a Name to this List

Looking for help with Family History Research?

Please see Family History FAQ's

Please note: We are unable to provide individual research free of charge.


Chatham Class cruiser HMAS Melbourne - History

HMAS Australia was the third of the Indefatigable Class of battle cruisers. The Indefatible class comprised three ships in order of completion they were Indefatigable, New Zealand och Australia.

The Royal Navy/Royal Australian Navy used the name Australien for three ships as shown in the table below.


Datum Kortfattad bakgrund
1885 Den första Australien was a member of the eight strong Orlando class of armoured cruisers. Built by the Fairfield Shipbuilding and Engineering Company at their Govan works on the Clyde, she was the only ship of the Royal Navy to use the name. She was laid down in April 1885, launched in November 1886, and commissioned in October 1888. The Orlando class was a series of fairly small first class armoured cruisers 300 feet long. They displaced 5,600 tons full load and were powered by twin screws each driven by a three cylinder triple expansion engine. Under forced draft they developed 8,500 IHP and could make almost 19 knots. Armament was two 9.2” breech loading guns rather strangely these were initially open weapons with no shields - one gun was fitted fore and aft, They also carried ten 6" guns - five on either beam. Six 6-pounder, and ten 3-pounder guns completed the outfit. The class was also fitted with six torpedo tubes - one at the bow and one at the stern of the submerged type with the other four deck- mounted - two on either beam. HMS Australia was commissioned for the Mediterranean station in 1889. In 1903 she was assigned as a coast guard vessel and in 1905 she was broken up at Troon.
1913 Den andra Australien was an Indefatigable class battle cruiser and is the subject of this page.
1928 Den tredje Australien was a Kent class heavy cruiser built by John Browns at their Clydebank works 1925-28. She was 630 feet long and displaced just slightly less than the 10,000 ton 1922 Washington treaty limit for heavy cruisers. The class could make almost 32 knots on their four steam turbines which developed 80,000 SHP. They had an excellent range and were very good sea-boats. However their main armament of eight 8" guns were new and prone to teething troubles in the early years. She also had four 4" guns, four 3-pounders and one quadruple 2-pounder gun and two sets of quadruple torpedo tubes. At the end of a long war Australien was hit by no less than six Kamikaze aircraft - five off the Lingayen gulf - resulting in the loss of 86 of her crew. Repaired she sailed on until 1954 when she was decommissioned and then scrapped at Barrow in 1955

There was to be a fourth use of the name Australien. The Carrier/through-deck cruiser HMS Invincible (R05) was to have become the third HMAS Australia as a replacement for the carrier HMAS Melbourne but following the Falklands war Britain decided not to sell her.

HMAS Australia - the location and date are not known. [3] HMAS Australia - the location and date are not known. [3]

Basic Data

Artikel Värde
Typ Slagskepp
Class Outtröttlig
Byggare John Brown & Co.
Builder's Yard Clydebank
Builder's Country UK
Displacement (Std) 18,500 tons
Displacement (Full load) 22,110 tons
Längd 590 Ft.
Breadth 80 Ft.
Draught 26 Ft. 66"
Motorer Four Parsons direct drive steam turbines
Engine Builder Parsons Marine Steam Turbine Co
Engine Builder Works Turbinia, Wallsend
Engine Builder Country UK
Kraft 44,000 SHP
Boilers 32 Babcock & Wilson coal-fired boilers
Framdrivning Four Screws
Fart 25 knots
Komplement Cirka. 820

Additional Construction Information

Finance for the ship was provided by Australia and on her commissioning she became the flagship of the Royal Australian Navy (RAN). Her building costs were a little under £1,800,000. A strange feature of both the Australien och Nya Zeeland, which were funded by their respective countries, was that their construction started at about the same time the Royal Navy began building the Lion class. The Lion class was a far better design of battle-cruiser and the only reason I can think for this occurring was that the Indefatigables were a very much cheaper design.

Quadruple propellers were driven by Parsons direct drive steam turbines in a virtually identical layout to that of the Invincible class battle-cruisers. The turbines consisted of a high pressure ahead and astern turbine on the outboard shafts, and a low pressure ahead and astern on the two inboard shafts. The inboard shafts also incorporated an ahead cruising turbine for fuel economy.

The turbines developed a total of 44,000 SHP giving a speed of 25 knots and on her trials on overload she attained 55,881 SHP which gave her a speed of 26.89 knots. Steam was supplied from a total of 32 Babcock and Wilcox coal fired boilers which were also fitted with oil sprayers to facilitate raising steam quickly and to provide maximum power when required. The bunker capacity of 3,170 tons of coal and 840 tons of oil gave them a range of 6,330 miles at 10 knots. The class was fitted with twin rudders which made them quite manoeuvrable with a small tactical diameter.

Unidentified stokers at work in the boiler room on HMAS Australia. The first of these shows scraping out the ash from the bottom grate in the boiler furnace and the second shows stoking. [7] Coaling operations in full swing on board HMAS Australia. On the deck of the battle cruiser many seamen wait to have their trolleys loaded with coal, while others push loaded trolleys. Those on the deck of the collier load coal into sacks. [7] Two seamen and two officers watching the instruments on the control board in the engine room aboard HMAS Australia. Identified left to right: Engineer Commander George William Wooldridge, RN Stoker R Else (rear) Chief Engine Room Artificer John Kenshole of Heavitree, England Engineer Lieutenant Walter Robert Sinclair, RAN. [7] Five seamen cleaning boiler tubes under supervision aboard HMAS Australia. Identified left to right (bottom row, standing): Stoker H Ashford Stoker Charles Francis Studden of Calstock, England Leading Stoker D Hartley. Top row, seated: Stoker W P Thomas Stoker Jack Ashby of North Melbourne, Vic Stoker Percy Hudson of Lanchester, England. [7]

Career Highlights

Datum Event
23 June 1910 Keel said down
25 October 1911 Launched - named by Lady Reid, wife of Sir George Reid, Australian High Commissioner in London and former Prime Minister.
June 1913 Avslutad
1921 Transferred to the Reserve Fleet
12 April 1924 Scuttled 24 miles from E of Port Jackson Heads complete with her armament

Beväpning

Huvudbatteri

Australien had eight 12" C45 Mk10 guns in four twin turrets with turret A on the foc’sle deck. Turret Y was right aft and two turrets were amidships - P forward of the No2 funnel and Q aft. Although P and Q turrets still had restricted arcs of fire ahead and astern, they were in a better position than the echelon arrangement in the previous Invincible class and could fire an eight-gun broadside without risking blast damage to the ship.

A gun turret on HMAS Australia [7]

Construction of the gun barrels was of wire winding of several miles of thin flat wire onto a steel inner tube. This was then covered with a steel jacket. Bore length was 45 calibres or 540 inches and the guns were fitted with an improved mechanical type breech. Each gun weighed approximately 57 tons with the two gun turrets weighing a total of 450-500 tons. Although of a calibre favoured by the Admiralty, these guns were not a good weapon at long range as the shell tended to wobble in flight giving poor accuracy.

The guns had a range of 16,500 yards at an elevation of 13.5° and fired a shell weighing 850 to 859lbs using a propellant charge of 258lbs of Cordite MD45 (MD standing for Cordite Modified - now obsolescent and comprised 65% guncotton and 30% nitro-glycerine and 5% Vaseline). The number indicates this is a rod shaped propellant i.e. it is in long rods not granular. The charges were in four silk bags and the silk was a special type called Shallon. Much coarser than normal silk this ensured that it burnt completely in the barrel so as to leave no residue that might ignite a following charge. The shell life of the guns was reasonable at 220 rounds per gun (RPG) with on board stowage being 800 rounds or 80 RPG. Rate of firing was two rounds per minute on gun-layers tests but in battle it was nearer one round per minute. Penetration was given as 10.5” of armour plate at a range of 10,000 yards.

Scan of a page in a very old manual showing the layout of the main and secondary weapons of the Outtröttlig class battle-cruisers. [11]

The image above is a scan of a page in a very old manual and shows the layout of the main and secondary weapons of the Indefatigable class battle-cruisers. Note that the two midships (P and Q) turrets are offset, this was to keep the additional length of the ship to a minimum from the original Invincible design. The proximity of the guns to the ships side and thus lack of protection from interior structures entailed a patch of armour having to be added to each respective side of the ship in the area of the vulnerable turret. The side elevation shows the outline of the armour scheme.

Inside a turret on the battle cruiser HMAS Australia. Five seamen wait as the supply of shells passes from the magazine to a 12" gun. Identified left to right: Leading Seaman Keith James Trueman of Thebarton, SA Boy First Class W R Edwards Boy First Class Kenneth William Carswell Bourne of West Maitland, NSW unidentified Able Seaman Roger Audley Tuxworth of Brisbane, Qld (far right). [7] Inside a turret on the battle cruiser HMAS Australia. Able Seaman W J Cotter rams home a projectile in a 12" gun, watched by Able Seaman T R Field (left). [7] The same gun as the previous image with the breech closed ready for firing [7] View along the foredeck of HMAS Australia showing 'A' Turret with its 12" and 4" guns. [7] View from the foremast looking along 'A' turret and the fo'c'sle. An anchor party is working at the capstan and the ship's whaler is coming alongside [7] View from the fo'c'sle showing 'A' turret, the conning tower, bridge and foremast. The 4" guns can be seen protruding from the side and the signalling light and semaphore psotions can be seen on either side of the bridge. [7]

Secondary Armament

Sixteen single 4" C50 Mk7 guns were fitted to this class of ship. Thankfully none were installed on the main turret roofs a place that was untenable when the main armament was in action - instead they were positioned in casemates or in open mounts around the deck houses.

Torpedo Armament

Ships in the Indefatigable class were originally fitted with three 18” submerged torpedo tubes, one aft and one on either beam. In about 1915 the stern tube was removed from all three of the ships in the class.

Rustning

As already mentioned above, the armour scheme of these ships was not great - nor was it intended to be as the ships were not designed for fighting a heavily armed opponent. The class was particularly weakly defended against long-range plunging shell-fire. The main belt consisted of a shallow belt just 6" thick with a 4" upper belt. Closing the armoured citadel off were two armoured bulkheads which were just 4" thick, The decks over the magazines and machinery spaces were just 2.5" thick and reduced to an inch elsewhere. The barbettes protecting the turret machinery and shell hoists were a little better at 7" where they were outside of other armour but reduced to just 3" inside other armour. The main turret faces were 10" thick with 6" side and back plates and the control tower armour was 2.75" thick.


Probably taken in 1915 from the Forth Bridge in Scotland. [7]

I can definitely identify this image from my father's collection of cuttings of the Australien and can see that the anti-torpedo nets have gone so it was taken post the start of WW1. The photo was obviously taken from above but does not look to be high enough for an aeroplane so I think it was taken from the Forth bridge either leaving or entering the Firth of Forth with what may be the Ryktbarhet eller Slå tillbaka astern." (Steve Woodward)

Driftshistoria

Commissioning

HMAS Australia was commissioned into the Royal Australian Navy on the 21 June 1913 under the command of Captain Stephen H. Radcliffe RN. On the 23 June she hoisted the flag of Rear Admiral George Edwin Patey as flagship of the Australian fleet. She sailed from Portsmouth on the 21 July 1913 in company with the light cruiser HMAS Sydney – a Chatham class light cruiser which had just been built by the London and Glasgow Engineering Company at Govan on the Clyde. Sydney was later to become famous when she was involved in the RAN’s first ship-to-ship battle with the German light cruiser/raider Emden on the 9 November 1914.

HMAS Australia on an unknown ceremonial occasion. The ship appears to be in pristine condition and a photographer is visible on a stepladder taking pictures. The date is not known. [3] HMAS Australia - The date is not confirmed but it was clearly taken at Portsmouth - note the transom stern of the Seger on the left. Australien is fitted with anti-torpedo nets that were removed early in WW1 so this is early in her life. The only time she is known to have been in Portsmouth was at her commissioning in June 1913 so this picture is highly likely to have been taken at that time. [15] HMAS Australia - presumably at Portsmouth as the photographer was Cribb of Southsea. This image also shows anti-torpedo nets - the date is not known. [15] HMAS Australia at Portsmouth. This photo is much clearer and does not appear to show the torpedo nets which is a bit of a mystery. Possibly she had them fitted at the Portsmouth Naval Dockyard shortly after this photo was taken. The source describes the photo "HMAS Australia med HMS Victory en route to Australia 21 July 1931" [15]

The voyage back to Australia was used to publicise the RAN and raise awareness of its role. Australien along with the cruisers Encounter, Melbourne och Sydney escorted by the Destroyers Parramatta, Warrego och Yarra arrived at Sydney on 4 October 1913 to an enthusiastic welcome. Following this she carried out a tour of Australia visiting most if not all the major ports. One memorial to her at this time is the film Sea Dogs of Australia the battle-cruiser in the film is Australien.

HMAS Australia at sea in 1913. [3] HMAS Australia entering Sydney in 1913. [3] HMAS Australia at Farm Cove Sydney - the date is not known. HMAS Melbourne is in the background. [3] HMAS Australia entering Sydney Harbour for the first time on 4 October 1913. [3]

When WW1 broke out, the Australian fleet was a major deterrent to the German East Asiatic Fleet under Admiral Graf Von Spee and kept that fleet out of Australia’s waters. During these times Australien captured the German supply ship Sumatra.

HMAS Australia at sea Circa 1914 (according to the caption) [15]

At the end of December 1914 Australien sailed for England via the Panama canal. During the crossing of the Pacific she encountered one of Graf Spee’s supply ships SS Eleonore Woermann - a 5,000 ton collier. Graf Spee at this time had already been defeated by Rear Admiral Sturdee off the Falkland Islands. Australien captured the collier, removed the crew then sank her with a single 12” shell.

HMAS Australia in very choppy seas. The date and location are not known. [15]

Arriving in Devonport on 25 January 1915 she sailed shortly afterwards for Rosyth where on 15 February she hoisted the flag of Rear Admiral Sir William Pakenham assuming the role of flagship of the 2nd Battle-Cruiser Squadron (2BCS). This squadron comprised the three ships of the Indefatigable class - Australia, New Zealand och Outtröttlig herself - and was based at Rosyth. For the next months the 2BCS’s life was one of routine sweeps and patrols of the North Sea then, out on manoeuvres on the 22 April 1916, the 2BCS found itself in dense fog and the Nya Zeeland collided quite heavily with the Australien. Nya Zeeland’s damage was quickly repaired, but not so the Australien. Her damage was quite severe and so she spent until 9 June 1916 under repair at Rosyth dockyard. As a result she missed the Battle of Jutland on 31 May -1 June 1916 Nya Zeeland took over as Flag of the 2BCS which sailed as a two ship squadron.

HMAS Australia - this fine photograph was taken by Green Brothers but the date and location are not known. [3]

When she returned to service Australien again joined the 2BCS and resumed her life of routine patrols. In December 1917 she opened fire on a possible submarine sighting but this was likely a false alarm. On 12 December 1917 during fleet manoeuvres she collided with the battle-cruiser HMS Repulse and needed nearly a month under repair.

In February 1918 several of Australien’s crew volunteered for special duties leaving the ship temporarily for the raids on Ostend and Zeebrugge where they acquitted themselves very well. Towards the end of the war Australien carried out a number of trials launching aircraft from a makeshift platform on top of the barrels of A Turret's guns.

Launching of Aircraft

The first flight by an aircraft from HMAS Australia took place on 18 December 1917, piloted by Flight Lieutenant (later Captain)) F.M. Fox, RNAS (later RAF) the first successful flight of a two-seater aircraft (carrying pilot only) was on 8 March 1918. On 4 April 1918, and again on 11 May 1918, Sopwith number 5644 successfully took off from HMAS Australia with a two man crew and wireless equipment, piloted on both occasions by Capt Fox.

HMAS Australia - the source photo is captioned "Launching Sopwith Pup". [3] Sopwith 1 1/2 Strutter biplane aircraft (serial number 5644) being hoisted onto the deck of HMAS Australia. [7] Two seater biplane on HMAS Australia deck of HMAS Australia. [7]

The caption on the Australian War Memorial website reads:

"Silhouetted against the water, three men work on a Sopwith 1 1/2 strutter two seater biplane, which was carried by HMAS Australia on a platform above the starboard gun turret. The aircraft first took off from the ship on 4 April 1918 and again on 14 May 1918 this had not been done before with a two seater aircraft. (See EN0010, EN0011, EN0224.) The Forth Bridge can be seen in the background."

However I have been advised by Steve Cox that this aircraft is actually a Sopwith Camel looking at the shape of the upper wing it is certainly different from the aircraft shown in the other images below.

Another view of the same Sopwith 1 1/2 Strutter biplane aircraft (serial number 5644) being hoisted onto the deck of HMAS Australia. [7] Sopwith 1 1/2 Strutter biplane aircraft (serial number F-7562 atop the port turret. Other photos show it on the starboard turret of HMAS Australia [7] HMAS Australia fitted with an Aircraft launching device and equipped with a Sopwith 1½ Strutter two-seater aircraft for reconnaissance. [3]

This model was introduced into service in 1916. There appears to be no launching mechanism and it is assumed that the aircraft has to launch on the very short and narrow platform mounted on the guns using its own power. Presumably the launch is there to rescue the pilot should things go wrong. It would seem a tall order to land on the gun platform but they are not equipped with floats to land in the sea.

HMAS Australia with the searchlights at work at the Firth of Forth in 1918. The 2-seater Sopwith biplane can be clearly seen on its launching platform. [3] Ship's company of HMAS Australia in 1918. [3]

The Armistice

On 11 November 1918 The Armistice was signed and on 21 November Australien led the port column of the ships greeting the surrendering German High Seas Fleet as they arrived at the Firth of Forth for disarmament checks before being interned in Scapa Flow. In the Firth of Forth each allied ship was given watch over a German counterpart to ensure no foul play - Australien watched over the battle-cruiser Hindenburg.

The men of HMAS Australia marching North along Macquarie Street during a peace celebration at Sydney in 1919 taken by a photographer from the Sydney Morning Herald and Sydney Mail. [7]

Post WW1

In early 1919 Australien left Northern waters for Plymouth and on 23 April 1919 sailed for Freemantle.

HMAS Australia passing through the Suez Canal in 1919. [3]

She arrived at Freemantle on 28 May 1919 for a planned four day visit. However this proved short of the expectations of her crew and a request was made for a longer stay. This was refused and a number of the crew, chiefly the stokers, refused to sail the ship and a number of men were charged with mutiny. Delayed by all this she did not arrive in Sydney until 15 June. She had been away from Australia just short of 5 years so perhaps her men's behaviour was justified. Several of the men involved in the so-called mutiny were jailed but outrage in the country saw them freed relatively quickly.

HMAS Australia dressing ship in honour of the visit of the Prince of Wales in 1920. [3] Inscriptions on the side of HMAS Australia recognising her battle honours. [7]

Resuming the role of flagship of the RAN, the costs of running the ship became the ruling factor and she was reduced to the role of a gunnery training ship with a reduced crew at the Flinders Naval Depot until 1921 when she returned to Sydney to pay off into reserve.

Disposal

The 1922 naval arms limitation treaty held in Washington now ended Australien's career and it was decided to scuttle her. Although nowadays this seems like a dreadful waste of re-usable metal, there may simply not have been suitable scrapping facilities within range.

Before disposal, useful weaponry and equipment plus valuable non-ferrous scrap was removed. A large numbers of parts were also sold as souvenirs and on the 12 April 1924 the battle-cruiser was towed out to sea 24 miles from Sydney Heads and scuttled. She was less than nine years old but the world of naval warfare had moved on a long way from the times when she was conceived and built and, to be brutally honest, she would not have stood the test of combat with the newer ships then around. To have kept her would have been a truly awesome task. She would have need new machinery and her 12” guns were obsolete and in need of new armament. Rebuilding the ship to take that armament would have been a massive under-taking. Her battle-cruiser armour was woefully inadequate when she was built and would not have protected her against the newer light cruisers let alone anything larger, so the decision to delete her was entirely the best solution.

The scuttling of HMAS Australia was reported in great depth and with great emotion in the Sydney Morning Herald on 14 April. The event was photographed and you will find below copies of the reports from the local newspaper and a remarkable set of photos of the scuttling which should be considered together to get the full picture of the event.

Coverage of the scuttling of HMAS Australia Sydney Morning Herald 14 April 1924 [19] HMAS Australia being towed into position for scuttling. [3] HMAS Australia at her scuttling. The source caption says "Australia with the sinking party ready to jump into the sea boat when it comes to the escape." [3] HMAS Australia at her scuttling with boats taking away members of the sinking party. The photographer who took most of this series of photos can be seen clearly. [3] HMAS Australia listing heavily as she was scuttled on 12 April 1924. [3] HMAS Australia on her way down [3]

Website designed and coded by Brian Watson using HTML & CSS.
I can be contacted via Feedback


Titta på videon: S1E3 - RAN Oberon Class Submarines, Origins And Introductions