Sheffield: en lätt kryssare

Sheffield: en lätt kryssare


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

De Sheffield, en lättkryssare, slutfördes 1937. Vid andra världskrigets utbrott gick hon med i hemflottan och kämpade i kampanjen utanför Norges kust.

I maj 1941 gick det med Kung George V, Dorsetshire, Rodney och Norfork i attacken mot Bismarck. Senare samma år var hon med och skyddade arktiska konvojer mot den tyska marinen. De Sheffield deltog också i Scharnhorsts sjunkning i december 1943.

År 1944 stod Rodney för bombning av tyska försvar under landningarna på D-dagen. I senare skeden av andra världskriget tjänstgjorde hon i Fjärran Östern.

De Sheffield överlevde kriget och bröt upp 1967.


Hoosick History

Hoosick Township Historical Society och Louis Miller Museum ligger i den vackra byn Hoosick Falls. Genomsyrad av historia har denna region varit värd för utforskning, revolution och industri. Vårt uppdrag är att bevara de historiska berättelserna och artefakterna som är specifika för vår region samtidigt som vi inspirerar en kärlek till historia i nästa generation.

Louis Miller -museet och det historiska samhällets arkiv är öppna måndag till fredag ​​11.00-14.00.

Försvarsmaktens dag & NYS Historic Marker Avslöjar den 15 maj kl

Efter ceremonin på Liberty Park kommer vi att presentera Harris Hawthorne Medal of Honor NYS Historic Marker In Lower Maple Grove.

Fotograf Erwin Hambright Open Air Gallery 27 maj kl. 16-20

Utvalda kommer att finnas en mängd fotografier tagna av fotografen Erwin Hambright. Hambrights arbete med samtida scener i Hoosick och den omgivande regionen kommer att säljas med intäkter till gagn för Historical Society.

Njut av levande underhållning med Bennington Traditional Jazz Band och lättare förfriskningar.

Intäkter från försäljning av föremål och auktionen vid detta evenemang kommer att stödja Historical Society’s Genealogy Preservation Project, vårt pågående program för att digitalisera dödsintyg och begravningsregister från 1880 -talet.

Vem var den legendariska Natty Bumppo?

Lyssna på den senaste WAMC -podden med vår egen regissör, ​​Joyce Brewer.

Bevara vår framtid och vårt förflutna med ditt medlemskap.

Tänk på att ge en gåva till stöd för Hoosick Township Historical Society och Louis Miller Museum. Ditt bidrag hjälper ytterligare pågående forskning och bevarande av material. Vår personal får flera förfrågningar varje vecka om information om familjer, personer och platser i området. Dessa önskemål kräver våra ansträngningar och tid. Ditt stöd gör denna individuella uppmärksamhet möjlig! Tack.

Klicka på knappen “Donera ” för att göra en säker donation via PayPal.


Innehåll

Vy över en arktisk konvoj från Sheffield

Vid krigsutbrottet, Sheffield tjänstgjorde med den 18: e kryssningskvadronen, patrullerade vid Danmarks sund och sedan, i april 1940, var hon engagerad i den norska kampanjen. Efter en kort period av invasion mot invasion i Engelska kanalen gick hon med i Force H, baserat i Gibraltar. Under den tiden opererade hon i Medelhavet och Atlanten fram till årets slut och deltog i Operation White och slaget vid Cape Spartivento. 1941 deltog hon i beskjutningen av Genua (9 februari), operationer mot Vichy -konvojer och stödde luftförstärkningar till Malta. I maj, Sheffield deltog i att det tyska slagfartyget sjönk Bismarck, smalt undan en vänlig brandtorpedattack av HMS Ark Royal's Fairey Swordfish 11 TSR sjönk (trots att de varnats Sheffield var i närheten), och endast defekta duplex explodrar och fin skeppshantering räddade henne från katastrof. ΐ ] (I rapporten om attacken fick admiral Sir John Tovey, som befälde Home Fleet, veta att inga träffar gjordes på Bismarck. Α ] Reaktionen av Sheffield's besättning "har inte tagit sig in i de officiella posterna".) Β ] Den 12 juni hittade hon och sjönk en av Bismarcks tankfartyg, de Friedrich Breme. Efter förstörelsen av ett annat tyskt leveransfartyg, Kota Penang i början av oktober (med HMS Kenya), Sheffield återvände till Storbritannien. Hon ockuperades på arktiska konvojer tills hon träffade en gruva utanför Island den 3 mars 1942 och var under reparation fram till juli. Efter fler arktiska konvojer, Sheffield gick samman med krafterna som stöder de allierades landningar i Nordafrika (Operation Torch) i november. I december, Sheffield och Jamaica bildade "Force R", under kommando av kontreadmiral Robert Burnett (in Sheffield), som gav skydd för Convoy JW 51B. Konvojen attackerades av en stark tysk ytstyrka, men i den efterföljande aktionen (Slaget vid Barentshavet) drog tyskarna tillbaka och Sheffield sjönk den tyska förstöraren Friedrich Eckholdt, medan den skadade kryssaren Amiral Hipper på samma gång, Eckholdt misstag Sheffield för Hipper. Under detta engagemang, förstöraren HMS  Achates  (H12) och gruvsvevaren HMS Björnbär sänktes av skottlossning av de två tyska fartygen.

Is bildas på en 20   -tums signalprojektor under en arktisk konvoj till Ryssland

Flaggskepp för reservflottan på 1960 -talet

I februari 1943, Sheffield flyttade för att verka i Biscayabukten och i juli och augusti stödde hon landningarna vid Salerno (Operation Avalanche). När hon återvände till Arktis, deltog hon i att fartyget sjönk Scharnhorst utanför Norges norra kust, i slutet av december.

År 1944, Sheffield var en eskort för Royal Navy -bärstyrkan som utförde en rad luftangrepp mot det tyska slagfartyget Tirpitz, mellan april och augusti. Dessa hade begränsad framgång och ansvaret överfördes till Royal Air Force.

En lång ombyggnad i Boston och i Storbritannien behölls Sheffield ur funktion förrän efter krigsslutet.


De Edinburgh klassen var längre vid 614 fot (187 m) jämfört med 592 fot (180 m), initialt för att möjliggöra en ökning av huvudvapnet från tolv 6 tum (152 mm) kanoner i fyra trippel torn som i de två tidigare underklasserna, till sexton 6 i kanoner i fyra fyrdubbla torn. Idén blev dock snart skrinlagd på grund av svårigheterna med att faktiskt tillverka en effektiv fyrdubbla 6 i torn, och så gick klassen tillbaka till den ursprungliga huvudvapenutformningen, även om den förbättrats genom en "lång bagage" Mk XXIII -torndesign, vilket minskade besättningen krav och ökade ammunitionslyftens hastighet. [2] Fyra extra 4 tum (102 mm) "High Angle Low Angle" -pistoler och åtta extra 2-pund (40 mm) kanoner och ytterligare rustningsskydd tillkom istället.

Alla modifierades kraftigt under Andra världskriget och efter Koreakriget Glasgow, Sheffield och Newcastle hade en aktertorn ersatt av två fyrhjuliga 40 mm Bofors-kanoner under andra världskriget, eftersom det inte fanns tillräckligt med utrymme för att passa de extra luftvärnskanoner som behövdes och behålla tornet. Detta var inte ett problem i Edinburghs, eftersom de var längre och hade mer plats. De hade fortfarande betydande modifieringar av sina vapen, inklusive tillägg av 40 mm Bofors -vapen. Tillägget av radarutrustning under andra världskriget hjälpte fartygens stridseffektivitet.


Sheffield: a light cruiser - History

1804 köpte kapten Robert Sheffield, en veteran från det revolutionära kriget, det som blev känt som Sheffield och Tavern Islands. Sheffield gifte sig med Temperance Doty, en Mayflower -ättling, och de fick en dotter, även kallad Temperance, som gifte sig med Gershom Smith, en änkling med en son. Smith flyttade till ön, och paret fick så småningom totalt tolv barn.

År 1826 beslutade agenter från det amerikanska finansdepartementet (som hade ansvaret för fyrar vid den tiden), efter att ha undersökt olika platser på Norwalk Islands, att den västra änden av Sheffield Island var den lämpligaste platsen för ett ljus för att markera Norwalk Harbour . I mitten av nästa år hade ett trettio fot högt stentorn byggts. Åtta personer ansökte om målvaktsposition för den nya fyren, och Gershom Smith valdes. Smith var nu också ägare till Sheffield Island, och han sålde tre tunnland till regeringen för att bygga det nya tornet. Efter att ha flyttat in sin familj i stenhållarens bostad byggde Smith också en ladugård och majsförrådsbyggnad nära fyren. När han inte var upptagen med stationsuppgifter uppfödde han kor och andra djur, odlade grödor och samlade ostron. Vid lågvatten tenderade korna att vandra mellan öarna och bli strandade när tidvattnet kom in. Vid mjölkning rodde Smith pliktskyldigt mellan öarna för att se till att varje ko mjölkades.

Gershom Smith förblev målvakt till 1845, då han avlägsnades strax efter att president John Tyler tillträdde. Smith var inte en Tyler -supporter, och fyrsäkerhetens jobbsäkerhet under dessa dagar var föremål för de politiska vindarna. Uppenbarligen var Lewis Whitlock, Smiths efterträdare, den enda kvalifikationen att han stödde Tyler, åtminstone enligt Norwalk Gazette: ”Även om en godmodig, bra-för-ingenting-varelse, [Whitlock] handlar om det sista objekt, där Guds bild inte helt har utplånats, som vi borde ha valt för en officer i USA .

Lewis Whitlock skulle förbli målvakt i sexton år, även om en inspektionsrapport 1850 inte gav den femtiosex åriga målvakten en glödande recension: "Hållaren är ensam, helt så, och allt han har i huset är ute av fix ingenting görs rätt ingenting är som det ska vara. Stackars man och eländig, och kommer att fortsätta så utan fru .

Det hade länge kommit klagomål från sjömän om att ljuset på Sheffield Island inte var tillräckligt starkt och att tornet var för kort för att ljuset skulle kunna ses ordentligt. Efter inbördeskrigets slut ökade sjöfartstrafiken i hamnen, och 1867 anslog kongressen medel för att bygga en ny fyr och målvakt.

Den nya strukturen var två och en halv våning lång och byggd av granitblock. Vid takets främre ände steg ett lykttorn av gjutjärn till fyrtiosex fot. En fjärde ordnings Fresnel-lins, som producerade växelvis röda och vita blixtar och installerades i det gamla tornet 1858, flyttades till den nya fyren. Den ursprungliga målvaktens bostad står fortfarande bakom granitfyren, även om det gamla tornet revs och platsen nu är under vatten.

Den 17 augusti 1869 publicerade Norwalk Gazette följande om den nya fyren: ”Utsikten från toppen av Sheffield -fyren, på en klar sommardag, är värd en resa på tusen mil att se.

I juli 1872 föll sextiofyra år gamla Noah Mosher, som hade tjänstgjort som djurhållare på Norwalk Island Lighthouse sedan 1861, död från stolen medan han tittade på förbipasserande fartyg med sitt spionglas. Keeper Moshers tjugofem år gamla son, även kallad Noah, tog hand om ljuset och fungerade som målvakt tills han avgick från positionen 1878.

Omkring början av 1900 -talet var sjöfartstrafiken i Norwalk Harbour på topp, ledd av den blomstrande ostronindustrin. Hamnen muddrades och andra förbättringar gjordes, och en petition cirkulerades och krävde att Sheffield Island Light skulle överges till ljus för Greens Ledge och Peck Ledge. Nästan alla medlemmar i Norwalk Yacht Club skrev under framställningen tillsammans med ostronar, piloter och många ledande södra Norwalk -handlare. Sheffield Island Lighthouse gick i pension den 15 februari 1902, även om målvaktens kvarter förblev en strandstation för djurhållare på Greens Ledge i några år till.

Keeper Samuel Armor, den sista målvakten på Sheffield Island Lighthouse, hade en ko som fick de lokala nyheterna:

År 1914 förklarade Lighthouse Service Sheffield Island Lighthouse överskottsfastighet och lade den till salu. Det högsta förseglade budet lämnades in av Thorsten O. Stabell från South Norwalk, som sedan använde fyren som sommarresidens. Fyren förblev familjen Stabells egendom fram till 1986, då den såldes till Norwalk Seaport Association för $ 700 000. Checkar på totalt $ 160 000 gavs till Stabells vid tidpunkten för försäljningen, och föreningen fick tre år på sig att komma med de återstående $ 540 000. Den här tidtabellen visade sig vara ambitiös eftersom det inte var förrän 2000 som bolånet betalades av och brändes ceremoniellt. 1987 anställde föreningen en Norwalk mattelärare vid namn Bill Benton för att bo i målvaktens bostäder för sommaren. Benton var den första bosatta på stationen sedan den togs ur drift 1914. Benton behövde inte oroa sig för att tända lyktan. Hans uppgifter var främst att hälsa besökare och svara på deras frågor.

Under slutet av 1980 -talet renoverades fyren, mestadels av volontärer, och 1989 placerades den i National Register of Historic Places. År 1992 översvämmade en stor storm källaren med över fyra fot vatten och sköljde bort tio meter strandlinje nära tornet. Orkanen Fran 1996 orsakade mer skada. För att bromsa erosionen planterades strandgräs och rosor och ramverk av trådnät fyllda med stenar placerades strategiskt kring ön.

Norwalk Seaport Association fortsätter att samla in pengar för att underhålla Sheffield Island Lighthouse. Varje år är Oyster Festival, som deltar av tiotusentals människor, Seaport Associations största insamlare, med underhållande underhållare som Little Richard och Charlie Daniels Band som har dykt upp. Säsongsvaktmästare bor på stationen under sommaren och öppnar fyren för turer. Mycket av Sheffield Island är nu en vildmarksreservat, med offentliga stigar och observationsplattformar.

Den 17 oktober 2011 hölls en ceremoni klockan 14.00. på Sheffield Island för att tända ett ljus i tornet, som hade varit inaktivt sedan 1902.

Head Keepers: Gershom B. Smith (1827-1845), Lewis Whitlock (1845-1861), Noah Mosher, Sr. (1861-1872), Noah Mosher, Jr. (1872-1878), Frederick S. Comstock (1878 1885), Neil Ward (1885-1886), Samuel Armor (1886-1902).


För alla försäljningskategorier blir köparpremien exklusive bilar, motorcyklar, vin, whisky och mynt- och medaljförsäljning följande:

Köparens premiumpriser
27,5% på de första £ 10 000 av hammarpriset
25% av hammarpriset för belopp som överstiger 10 000 pund upp till och med 450 000 pund
20% av hammarpriset för belopp som överstiger 450 000 £ upp till och med 4 500 000 £
och 14,5% av hammarpriset för eventuella belopp som överstiger £ 4,500,000.

Moms till den nuvarande skattesatsen på 20% kommer att läggas till Köparpremie och avgifter exklusive Artists Resale Right.


Finansiering och partners

Kostnaden för LightSail -projektet är 7 miljoner dollar från 2009 till och med mars 2019. Finansiering gavs av Planetary Society -medlemmar, privata medborgare, stiftelser och företagspartners. En Kickstarter -kampanj tog in 1,24 miljoner dollar 2015, medan två Omaze -insamlingar 2017 och 2018 genererade mer än 220 000 dollar.

Rymdfarkoster design och konstruktion: Stellar Exploration, Inc.
Huvudentreprenör för integration och testning: Ecliptic Enterprises Corporation
LightSail -testanläggningar och uppdragskontroll: Cal Poly San Luis Obispo
Markstationer: Cal Poly San Luis Obispo, Georgia Tech, Purdue University, Kauai Community College
Entreprenörer: Boreal Space, Georgia Tech, Purdue, Aquila Space, NXTRAC
Ytterligare stöd: Air Force Research Laboratory, UCLA, Utah State

LightSail 1 -lansering tillhandahålls av NASA: s Educational Launch of Nanosatellites -program
Lansering av LightSail 2 tillhandahålls av University Nanosat Program, Air Force Research Laboratory

Programledare: Bruce Betts, The Planetary Society
Projektledare och uppdragschef: Dave Spencer, Purdue University

Läs mer

Bli medlem

När du blir medlem går du med i vårt uppdrag att öka upptäckter i vårt solsystem och därefter, höja sökandet efter liv utanför vår planet och minska risken för att jorden drabbas av en asteroid.


Sheffield Velocipede Car Co. - Sida 2


Omkring 1905 började Sheffield bygga bensin- och batteridrivna personbilar för gatu-, stads- och ångbanor. Dessa bilar var av både stängd kaross och öppen bänk. Här är två vyer av den stängda bilen.

Första dagen 1910 ökades huvudstaden i Sheffield Car Company från 200 000 dollar till 400 000 dollar [mer än 8 miljoner dollar i dagens köpkraft] och följande tjänstemän valdes:

Charles H. Morse president
VI. Mjölnare vice President
E.B. Linsley kassör och chef
M.J. Huss sekreterare
W.S. Hovey föreståndare

Vid den tiden ockuperade företaget 40 tunnland i den andra avdelningen i den södra delen av Three Rivers och producerade enligt uppgift lätta motorbilar (upp till storleken på en gatubil) och. . . dumpbilar, gruvbilar, marinmotorer, ställrör, elektriska maskiner och en oändlig mängd borrar och spårverktyg . <366> I dess brevhuvud stod "Tillverkare av lätta bilar för alla ändamål" <377>

Under åren under Fairbanks-Morse kontroll absorberade Sheffield eller kom på annat sätt att kontrollera flera andra företag, inklusive <366>

Roberts Wheel & amp Car Company
Three Rivers Electric Works
Three Rivers Brass Works
Three Rivers Velocipede Company
Three Rivers Railway Supply Company

Flera källor säger att Sheffield upphörde med verksamheten omkring 1912, men vi har hittat minst en referens som tyder på att det fortfarande var "storindustrin i staden [Three Rivers]" i början av 1915, och en annan som säger Raymond Linsley [son till E.B. Linsley] blev general manager för Sheffield Car Co. under det året. <309>

Även om Sheffield hade bestämt kontroll över Fairbanks, hade Morse & amp Company sedan 1888, då Charles H. Morse köpte Warren Willits intresse, 1918 om det formellt blev en del av Fairbanks-Morse-företaget. I stadskatalogen för Three Rivers från 1924, i en "historisk" sektion, under datumet 1918 står det "Sheffield Car Company utsedd av regeringen som en väsentlig industri som är nödvändig för att vinna [första världskriget", då under datumet 1919 säger ”Fairbanks-Morse Co. paved Fourth Street.” Och alla andra referenser därefter är till Fairbanks-Morse (Sheffield Works).

Och en korrespondent påpekar att sidan 438 i 1928 Bilbyggare Cyclopedia visar bilar, handbilar och hastigheter med individuella bildtexter 'Sheffield nr 44 motorbilar' etc. men med en etikett längst ner på sidan som säger 'Fairbanks, Morse & amp Company'.

Och slutligen, katalogen Three Rivers från 1924 <313> listor

Fairbanks-Morse Co., Fourth St.
(Sheffield Works) mfrs light
järnvägsvagnar, lok
ställrör, ångkraft och
centrifugalpumpar, W.L.
Woodward gen mgr, M.H.
Rix supt

År 1925 var Sheffield en av 17 bilbyggare som gick till Interstate Commerce Commission och påstod illojal konkurrens från järnvägarna när de öppnade anläggningar för att bygga om och reparera godsvagnar och begärde det till 1) sluta uppmuntra järnvägarna att göra dessa reparationer i huset , och 2) begära att den skulle mandat ett nytt bokföringssystem som de hävdade skulle avslöja att järnvägarna gjorde detta arbete med förlust. <406>

De klagande företagen var

Rollpersoner

George Solyman Sheffield (1831-1914) föddes i Genève, New York. Vid 21 års ålder började han arbeta som snickare. Familjen flyttade till Michigan några år senare. År 1860 bodde han i Nottawa, Michigan, cirka 7 miles öster om Three Rivers, och anställdes som skåpmakare. <374>

Under inbördeskriget tjänstgjorde Sheffield som privatperson i kompani A, 11: e Michigan -infanteriet, med vilket han deltog i 14 viktiga strider. Han mönstrades 29 september 1864 i Sturgis, Michigan, cirka 25 mil sydost om Three Rivers. <368>

Efter kriget tillbringade Sheffield sju år på en gård, <368> uppenbarligen i Bronson, Michigan, ungefär 20 mil öster om Three Rivers, som det var där, fann folkräkningsinnehavaren honom vid tidpunkten för folkräkningen 1870. Hans yrke är listat som skåpmakare. <375>

I februari 1871 låg Sheffield strax utanför Three Rivers och arbetade för pumptillverkaren Willis [sic] och Hagen. <368> Det verkar som att det var för att pendla till det här jobbet som han utarbetade sitt trehjuliga fordon.

Sheffield patenterade sitt fordon 1879 och ingick ett partnerskap för att tillverka sin bil. Enligt en lokal historia sålde han ett halvt intresse för ett halvt intresse i en pumpfabrik <368> Genom att kombinera fakta om att (1) Sheffield började affärer med Warren Willets, och (2) vid tidpunkten för folkräkningen 1880 bodde han vid Three Rivers, i Warren Willits far Jonathan Willits hushåll, <369> det är rimligt att föreslå att pumptillverkaren som han gick till arbetet för, och för ett halvt intresse där han handlade ett halvt intresse i sin nya verksamhet var Willits [med en T ] och amp Hagen. Enligt samma lokala historia sålde Sheffield sitt intresse för pumpfabriken fyra år senare, och från och med datumet för denna historia (1911) kallades det ”Willis & amp Lindsey.” [Är det möjligt att detta borde vara Willits & amp Linsley? . . . Möjligen samma E.B. Linsley som blev partner i bilbyggnadsbranschen? Det är fullt möjligt, eftersom författaren bevisligen har missförstått andra namn och/eller stavat dem på flera olika sätt, ibland inom samma artikel.]

År 1891 drog Sheffield sig antingen ur eller tvingades lämna företaget han hade grundat. Därefter förknippade han sig med AC Himebaugh [Heimbaugh?], Chef för First National Bank, och 1898 införlivade de sin verksamhet som Sheffield Manufacturing Company, med Heimbaugh som president, Sheffield som vice president och Arch Himebaugh (1867-1952 ) som sekreterare/kassör. Med ett kapital på bara 50 000 dollar byggde de sin huvudsakliga fabriksbyggnad i Burr Oak, Michigan, 1902. Sheffield konstruerade och byggde de flesta maskiner som anställdes av företaget. Deras produktsortiment inkluderade en handmjölksplanterare patenterad av Sheffield, handpotatisplanter, trädgårdsodlare och stålhandslädar. <367>

Förutom deras partnerskap i Sheffield Manufacturing Company organiserade Sheffield och Himebaugh First National Bank of Burr Oak, med Himebaugh som president. Sheffield var direktör, ägde en halv andel i banken och ägde bankbyggnaden. <368>

År 1900, vid 69 års ålder, bodde Sheffield i Burr Oak, Michigan, sydost om Three Rivers, och gav folkräkningen sin yrke som "Fin". av Sheffield Mfg. Co. [ Firm of? eller Financial officer? Din gissning är lika bra som vår, men vad det än är, indikerar han ”Månader inte anställda” är noll.] Tio år senare (1910), vid 79 års ålder bodde han fortfarande på Burr Oak och gav ingen sysselsättning, även om Sheffield Manufacturing Company fortfarande gick starkt 1911. <367>

Warren J. Willits (1852-1910+) föddes i [troligen Three Rivers], Michigan. Han kan ha gått University of Michigan i Ann Arbor. Han var tydligen en person på något sätt, även om vi ännu inte vet hur han skaffade det.

Året efter att Willits sålde sitt intresse i Sheffield Velocipede Car Company till Charles H. Morse (1888), när Three Rivers Light & amp Power Company installerade ett elektriskt belysningssystem för staden, var han president för det företaget [och E.B. Linsley var dess kassör]. Tre år senare (1891) deltog han i organisationen av First State Savings Bank och blev dess president. <308> Han förblev dess president tills han 1902 åkte till Kalifornien. <370>

Vi hittade Warren J. Willits i folkräkningen 1910 i Santa Barbara County, Kalifornien, ockupation "Egen inkomst" [dvs pensionerad]. <371>

Edward Baldwin Linsley (1847-1914) föddes i Henrietta, New York, en ättling till en lång rad Linsleys i Amerika. Omkring 1857 flyttade hans familj till Kalamazoo, Michigan, och cirka 1867 till Three Rivers. Efter att ha arbetat fyra år som kontorist i apoteket i Wing & amp Major, bildade han ett partnerskap med Ashbel W. Snyder för att öppna ett eget apotek under namnet Snyder & amp Linsley

1881 blev Linsley en princip i företaget George S. Sheffield & amp Company. När det införlivades 1882 blev han sekreterare/kassör, ​​en tjänst han innehade fram till 1902, då han blev general manager för företaget, <311> en tjänst han innehade till någon gång efter 1910, <372> och möjligen fram till hans död.

Linsley var medlem i Three Rivers Board of Education i många år. Han deltog i organisationen av Three Rivers Building & amp Loan Association 1887 och blev dess första president. År 1888 valdes han till borgmästare i staden Three Rivers, som han tjänstgjorde en mandatperiod. När Sheffield Car Company omorganiserades 1892 fortsatte han som sekreterare och kassör. <311>

1904 valdes Linsley till en statlig senator från sjätte distriktet. Han omvaldes och tjänstgjorde i denna position genom 1908. Han identifierades aktivt med Michigan National Guard under ett antal år och får stor heder för att ha etablerat Three Rivers Public Library. <311>

Raymond Burch Linsley (1885-1915+), son till Edward B. Linsley, föddes vid Three Rivers. <308> År 1910 köpte han agent för Sheffield -företaget. <372> År 1915 blev han dess chef. <308> Det verkar som om han lämnade Sheffield när det förvärvades av Fairbanks-Morse 1918.


Sheffield: a light cruiser - History

-Historia om H.M.S. Huva-
Karriär Tidslinje för H.M.S. Huva, del 4
Uppdaterad 23-okt-2018

Följande är en tidslinje för Hood'skarriär från lansering till sjunkande. Mycket av denna information härrörde från hennes officiella loggar av Bruce Taylor, författare till den magnifika boken & quot; The Battlecruiser H.M.S. Hood: An Illustrated History & quot. Vi är mest tacksamma för honom för att vi fick låna mycket av hans information för att öka vår egen forskning här tills vi slutför vår egen historia om vardagen. Huva.

Observera också att vi har grundläggande platsinformation i vår sökbara databas över rörelser av H.M.S. Huva.

Hood at War (31 augusti 1939-24 maj 1941)

31 augusti: Royal Navy mobiliserade för krig. Huva avgick Scapa Flow för att bilda patrull mellan Island och Färöarna med Battle Cruiser Squadron (Slå tillbaka och Ryktbarhet) och tre förstörare.

31 augusti och ndash06 september: Till sjöss.

01 & ndash06 september: Till sjöss som en del av krigsmobilisering.

03 september: Andra världskriget började officiellt vid 1100 timmar.
05 september: Huva undvek snävt en tysk torpedo.

06 & ndash08 september: På Scapa Flow. Tog på mig olja och proviant. Män tillverkade och reparerade kläder, övade luftvärnsövningar, tvättade däck och genomförde 4 & quot-skjutningsövningar.

08 & ndash12 september: Huva, tillsammans med Ryktbarhet, kryssare Belfast & amp Edinburgh plus 4 förstörare, tilldelades att täcka Island-Faeroes Pass. Som alltid var uppdraget att blockera potentiella Kriegsmarine -försök att ta sig in i Atlanterhavets sjöfart i den närheten. Genomförde 15 & quot och HA avfyrningar den 11 och 12 september.

12 & ndash14 september: På Scapa Flow. Oljad, omprovisionerad och gav besättningen rekreationstid. Gunnery och spottingövningar genomfördes. Fartyget tvättat. Bioriggad.

14 & ndash15 september: På väg till Loch Ewe.

15 & ndash20 september: På Loch Ewe. Besättningen tillät rekreationstid. Fartyget städas. Besökte av Winston Churchill, 1: a amiralitetens herre och amiral Sir Charles Forbes, överbefälhavare i hemmaflottan, den 17 september. Bio riggade och oladdade den 17 september.

20 & ndash21 september: På väg till Scapa Flow.

21 & ndash22 september: På Scapa Flow.

22 & ndash23 september: Till sjöss täcker raid i Skagerrak. Eskortfartyg såg en U-båt och min under striden.

23 & ndash25 september: På Scapa Flow.

25 & ndash27 september: Till sjöss med H.M.S. Nelson, Rodney, Slå tillbaka, Ark Royal, 18th Cruiser Squadron och X destroyers för att ge avlägsna skydd för räddning av skadad ubåt HMS/m. Spearfish från Horns Reef /Dogger Bank.

26 september: Huva träffades av en 500 lb bomb från en Ju-88 bombplan som tittade på hennes babordssida med detonation i havet. Huva drabbats av några nitar, hamnutbuktningar i midskepp översvämmade något, kondensatorer skadade och mindre granatskador.

27 september & ndash01 oktober: På Scapa Flow.

01 & ndash02 oktober: På väg till Loch Ewe med H.M.S. Nelson.

02 & ndash05 oktober: På Loch Ewe.

05 oktober: Admiral Forbes, överbefälhavare i hemmet: & lsquo Huva. & rsquo

05 & ndash06 oktober: På väg till Scapa Flow med H.M.S. Nelson.

06 & ndash08 oktober: På Scapa Flow.

07 oktober: HM King George VI kom ombord Huva i korthet.

08 oktober: Avgick från Scapa Flow med H.M.S. Slå tillbaka, Aurora, Sheffield och fyra förstörare (Force E) mot norska kusten för att fånga upp Gneisenau, K & oumlln och nio förstörare rapporterade att de styrde norrut från Obrestad Light, Norge

08 & ndash11 oktober: På patrull i norska havet med H.M.S. Slå tillbaka, Aurora, Sheffield och fyra förstörare (Force E). Försöker fånga upp Gneisenau, K & oumlln och nio förstörare rapporterade att de styrde norrut från Obrestad Light, Norge.

10 oktober: På väg till Loch Ewe med H.M.S. Nelson och sex förstörare.

11 & ndash15 oktober: På Loch Ewe.

15 & ndash22 oktober: På patrull mellan Skottland och Island.

16 & ndash17 oktober: Täcker beväpnade handelskryssare av Northern Patrol med H.M.S. Nelson, Rodney, Rasande, Aurora, Belfast och nio förstörare

22 & ndash23 oktober: På Loch Ewe.

23 & ndash31 oktober: På patrull i norska havet med H.M.S. Nelson, Rodney och sex förstörare. Sökte efter SS City of Flint utanför Lofoten.

26 oktober: Täckt Narvik -järnmalmskonvoj.
30 oktober: Tvinga utan framgång attackerad av U-båt U56 utanför Orkneyöarna. 3 torpeder lanserades vid Nelson. 1 missade helt, men de andra slog mot skeppet. Lyckligtvis detonerade ingen av dem.

31 oktober & ndash02 november: På Greenock.

31 oktober: Huva besökt av Rt Hon. Winston Churchill, Admiralitetens första herre.

02 & ndash09 november: Vid patrullering vid Hebriderna och i Norska havet med H.M.S. Nelson

04 november: Dispositioner gjorda för att fånga upp tyska SS New York.
06 & ndash07 november: Täcker första utgående skandinaviska krigets konvoj (ON1).

09 november: På Rosyth.

09 & ndash11 november: På väg till Plymouth eskorterad av förstörare H.M.S.'s Orädda, Ivanhoe och Orädd

11 & ndash25 november: I Plymouth. Tagen i hand för mindre reparationer, 13 - 25 november.

25 november: Avgick från Plymouth för att fånga fartyg som antas vara Deutschland (faktiskt Scharnhorst och Gneisenau) efter att den beväpnade handelsfartygskryssaren H.M.S. Rawalpindi.

25 november & ndash2 december: Huva och en grupp förstörare kombinerade styrkor med element från den franska flottan (Dunkerque, George Leygues, Montcalm och 2 förstörare). Hela gruppen leddes av den franske vice amiralen Marcel Gensoul. Målet var att patrullera området söder om Island och eventuellt fånga upp de tyska raiderna. Fienden sågs inte. Huva återvände till Greenock.

02 & ndash11 december: På väg till och sedan patrullering norr om Färöarna med eskorterande eskorterare.

05 & ndash08 december: Med fyra förstörare fungerar som avlägset skydd för den norska konvojen.
09 december: Huva och eskorterar jagare som beordrats av admiral Forbes, överbefälhavare för hemmaflottan, att fortsätta till Greenock.

11 & ndash13 december: På Greenock.

13 & ndash17 december: Till sjöss med Warspite, Barham och sex eller sju förstörare att fånga upp Leipzig, N & uumlrnberg, K & oumlln och fem förstörare i Nordsjön. Gruppen omdirigerades sedan till att täcka First Canadian Troop Convoy in the Atlantic

16 & ndash17 december: Uppfyller Canadian Troop Convoy (inklusive R.M.S. Aquitania och fyra andra liners) norr om Irland. Ledsagar truppkonvoj till Greenock.

17 & ndash27 december: På Greenock.

23 & ndash24 december: Med H.M.S. Edinburgh och Glasgow täcker konvoj DHN6 bärarmar för Finland.

27 december & ndash 31 december 1940: Vid patrullering i Nordatlanten och Norska havet (27 december 1939 - 05 januari 1940).

28 december: Från området väster om Hebriderna fortsätter norrut med fyra förstörare för att patrullera norr om Shetlands.
29 & ndash31 december: På patrull norr om Shetlandslandet med tre förstörare

01 & ndash05 januari: Fortfarande på patrull.

01 & ndash02 januari: På patrull norr om Shetlandslandet med tre förstörare.

02 & ndash05 januari: Med fyra förstörare täcker HN -konvoj och operationer av Northern Patrol norr om Shetlands

05 & ndash15 januari: På Greenock.

15 & ndash24 januari: Till sjöss med H.M.S. Warspite och 8: e Destroyer Flotilla.

15 & ndash22 januari: Patruller Shetland & ndashFaeroes gap.

22 & ndash24 januari: Utför skytteövning öster om norra Rona.

24 januari & ndash09 februari: På Greenock.

09 & ndash18 februari: Till sjöss med H.M.S. Warspite och åtta förstörare.

10 februari: Från området väster om Hebriderna fortsätter norrut med Warspite och förstörare för att täcka skandinaviska konvojer.
12 & ndash14 februari: Vid patrull nordväst om Shetlandsöarna.
16 februari: Huvud österut med Warspite och sju förstörare för att stödja ombordstigning av Altmark om nödvändigt.

18 & ndash19 februari: På Greenock.

19 & ndash24 februari: Till sjöss med H.M.S. Warspite och Rodney.

20 & ndash22 februari: Täcker konvoj DN14 (Kirkwall & ndashScandinavia) från position nordost om Shetlands.
21 februari: Från amiralitet: 'På grund av trängsel i hemmagårdar kommer det att bli nödvändigt att genomföra en omdisponering av kondensatorer av Huva på Malta där hon kan tas i hand ca 3 mars. Minsta tid som krävs för detta arbete är 45 dagar. Huva bör seglas till Malta efter Ryktbarhet har slutat ge ledighet. ' (Beställningen upphävs senare.)
23 februari: Huva på väg till Clyde med H.M.S. Rodney och åtta förstörare efter att ha tillhandahållit avlägset skydd för konvoj HN14.

24 februari & ndash02 mars: På Clyde.

02 & ndash07 mars: Till sjöss med H.M.S. Tapper och sex förstörare för att täcka norska konvojer och Northern Patrol.

03 mars: På patrull 60 mil öster om Färöarna.
05 mars: Med H.M.S. Tapper och fem eller sex förstörare inklusive H.M.S. Kelly täckt konvoj ON17 och ON17a från Norge.

07 & ndash14 mars: På Scapa Flow.

08 & ndash09 mars: Huva besökt igen av Rt Hon. Winston Churchill, Admiralitetens första herre.
11 mars: William J. Whitworths flagga, kontradiralbefälhavande stridskryssningsskvadron, överförd till H.M.S. Ryktbarhet.

14 & ndash15 mars: På väg till Greenock eskorterade av tre förstörare.

15 & ndash30 mars: På Greenock.

25 mars: Förklaras otillgänglig för operationer i Freetown & ndashDakar -området med tanke på behovet av att återbehandla kondensatorer.
29 mars: 'På grund av den politiska situationen har det beslutats att retubing av kondensatorer av Huva ska äga rum på Devonport istället för Malta. Fartyget kan tas i handen nu. '

30 & ndash31 mars: På väg till Plymouth eskorterad av tre förstörare.

31 mars & ndash27 maj: I Plymouth.

04 april & ndash23 maj: Taget i handen för ombyggnad, efterfyllning av kondensatorer etc.
13 april: Landningsfest på 250 marinesoldater och sjömän från Huva (tillsammans med skeppets haubits) avgår med tåg till Rosyth för att delta i Operation PRIMROSE- ockupationen av & Aringlesund, Norge.
17 & ndash18 april: Fest från Huva landade på & Aringandalsnes, Norge från H.M. slup Svart svan.
30 april & ndash01 maj: Huvudgruppen för landningsfest återupptogs Galatea på & Aringandalsnes.
03 maj: 20 medlemmar av expeditionsstyrkan återvänder till Huva.
06 maj: Resten av expeditionsstyrkan (utom tre skadade män) återvänder till Huva.

27 & ndash28 maj: På väg till Liverpool eskorterad av HM -förstörare Häxa, Eskort och Järv.

28 maj & ndash12 juni: I Liverpool. Tagen i hand för ombyggnad och reparationer i Gladstone Dock.

01-12 juni: Lämna ledighet till besättning, luftfartsövningar, små kaliber- och huvudvapenövningar, rent och målat fartyg, träning av brandpartier. Mycket obekväm tid för många betyg på grund av utslag av magsjukdomar och det faktum att det inte fanns några fungerande badrumsfaciliteter ombord! Män var tvungna att göra sitt bästa för att nå anläggningarna vid hamnen.

12 & ndash16 juni: Till sjöss eskorterad av H.M.C. förstörare Skeena, Restigouche och St Laurent för att täcka ANZAC Troop Convoy US3 (R.M.S.'s Queen Mary, Kejsarinnan av Storbritannien, Aquitania, Mauretanien, Andes och Kejsarinnan av Kanada) från Biscayabukten till Clyde. Sicksackade och tränade vapen på väg.

14 & ndash16 juni: Träffade konvoj US3 i Biscayabukten och eskorterade den till Clyde med Argus, Dorsetshire, Shropshire, Cumberland och nio förstörare.

16 & ndash18 juni: På Greenock. Tankat fartyg. Lämna till besättningen. Fartyget målat.

18 & ndash23 juni: På väg till Gibraltar som eskorteras av förstörare Fraser, Restigouche, Vandrare, Skeena och St Laurent att gå med i H.M.S. Ark Royal 250 mil väster om Malin Head och fortsätt till Gibraltar.

23 & ndash26 juni: I Gibraltar.

25 juni: Frankrike avslutade sitt deltagande i kriget när Marshall Petain tecknade ett vapenstillestånd med Tyskland.

26 & ndash27 juni: Till sjöss på väg mot Kanarieöarna med Force H inklusive H.M.S. Ark Royal och fem förstörare att fånga upp Richelieu, rapporterade seglat från Dakar, och eskorterar henne om möjligt till Gibraltar.

27 juni: Huva vänder mot Gibraltar efter Richelieu rapporterade återvände till Dakar efter att ha träffat H.M.S. Dorsetshire.

27 & ndash28 juni: I Gibraltar.

28 juni: Avgick från Gibraltar mot Kanarieöarna med H.M.S. Ark Royal mot rapporter, som senare visat sig vara felaktiga, det Richelieu hade lämnat Dakar återvände till Gibraltar omedelbart.

28 juni & ndash02 juli: I Gibraltar.

30 juni: Flagga av Sir James Somerville, viceadmiral kommanderande styrka H, ​​hissade.

02 & ndash04 juli: Tvinga H & ndash Ark Royal, Tapper, Upplösning, Arethusa, Företag och 11 förstörare: 8: e Destroyer Flotilla (Faulknor, Foxhound, Orädd, Skogvaktare, Framsynthet och Eskort) 13th Destroyer Flotilla (Keppel, Aktiva, Brottare, Vidette och Vortigern) & ndash åtar sig Operation CATAPULT, neutraliseringen av den franska flottan vid Oran (Mers-el Kebir, Algeriet).

03 juli: Force H anländer utanför Mers-el-Kebir. 1755 & ndash1804: Force H beskjuter franska flottan i hamnen vilket resulterar i förstörelse av Bretagne och allvarlig skada på Dunkerque och Provence 1809 & ndash1812: strandbatterier kopplade ut Strasbourg fortsatte fram till 2022. Beskrevs av vittnen som & quotshooting fisk i fat. & quot Fransmännen drabbades av stora förluster: @1300 man döda och 4 fartyg sattes ur drift. Britterna hade turen- bara en handfull flygplan förlorades. Huva var ännu lyckligare. inga allvarliga skador (2 lätt skadade män). Obs: Se länken ovan för ett officiellt konto om slaget vid Oran. En alternativ berättelse av en av Hood's befäl kan ses genom att klicka här. Dessutom kan du lära dig mer om insatser för att återvända de döda till Frankrike genom att klicka här.
04 juli: På väg till Gibraltar. Attackerade utan framgång av franska bombplan.

04 & ndash05 juli: I Gibraltar

05 & ndash06 juli: På väg till Mers-el-Kebir-området med Force H (H.M.S.'s Ark Royal, Tapper, Arethusa, Företag och 10 förstörare) för att genomföra Operation LEVER, ett luftangrepp mot Dunkerque strandade vid Mers-el-Kebir.

06 juli: Utanför Mers-el-Kebir flygattack startade från H.M.S. Ark Royal 90 mil nordost om Oran. Återvände till Gibraltar 06 juli.

06 & ndash08 juli: I Gibraltar.

08 & ndash11 juli: Till sjöss med Force H & ndash Ark Royal, Tapper, Upplösning, Arethusa, Företag, Delhi och 10 förstörare: 8: e Destroyer Flotilla (Faulknor, Framsynthet, Orädd, Foxhound och Eskort) 13th Destroyer Flotilla (Keppel, Douglas, Vortigern, Wishart och Väktare) & ndashto montera en avledningsattack på det italienska flygfältet i Cagliari, Sardinien medan två konvojer seglar från Malta till Alexandria.

09 juli: Force H attackerad av Regia Aeronautica (italienska flygvapnet) S.M.79 bombplan. Flera nära missar men inga allvarliga skador. Cagliari -uppdraget (nämnt ovan) avbröts. Uppdraget var dock fortfarande framgångsrikt överallt: båda konvojerna anlände säkert plus att Regia Marina styrkor drevs från Kalabrien.

11 & ndash31 juli: I Gibraltar.

27 juli: UP -montering på 'B' -torn skjuter av misstag 20 laddningar över hamn tre betyg som är svårt brända.

31 juli & ndash04 augusti: Till sjöss med Force H (Ark Royal, Tapper, Upplösning, Företag och nio förstörare: Faulknor, Foxhound, Skogvaktare, Framsynthet, Hotspur, Vinthund, Galant, Eskapad, Råkar ut för och Velox) för att utföra Operation HURRY- en avledningsattack på Cagliari flygfält medan Argus flög av flygplan för Malta.

01 augusti: Force H lider attack på hög nivå från italienska S.M.79-bombplan inga skador.
02 augusti: Eskorterad av Huva, H.M.S. Ark Royal inleder flygattack på Cagliari flygfält medan H.M.S. Argus flyger av 12 orkaner för Malta från en position sydväst om Sardinien Force H-svängar mot Gibraltar.
02 & ndash04 augusti: På väg till Gibraltar.

04 augusti: I korthet på Gibraltar. Avgick samma dag med H.M.S.'s Ark Royal, Tapper, Arethusa, Företag och nio förstörare (inklusive Faulknor, Framsynthet, Skogvaktare, Foxhound och Eskapad) för Scapa Flow.

04 & ndash10 augusti: På väg till Scapa Flow.

06 augusti: I sällskap med H.M.S. Arethusa och Foxhound, träffar H.M. förstörare Tandsten, Beduin och Punjabi.
08 & ndash10 augusti: Eskorteras till Scapa Flow av förstörare Eskapad

10 & ndash16 augusti: På Scapa Flow.

10 augusti: Flagga av Sir James Somerville, vice-amiral kommanderande styrka H, ​​överförd till H.M.S. Ryktbarhet den av William J. Whitworth, viceadmiral Commanding Battle Cruiser Squadron, överförd från Ryktbarhet.

16 augusti: På väg till Rosyth eskorterad av H.M. jagare Vimiera.

16 & ndash24 augusti: På Rosyth. Tagen i hand för byte av & quotA & quot tornets port 15 tum pistol, 17-24 augusti.

24 & ndash25 augusti: På väg till Scapa Flow ledsaget av fyra förstörare.

25 augusti & ndash13 september: På Scapa Flow

13 september: På väg till Rosyth med H.M.S.'s Nelson, Rodney, Bonaventure, Naiad, Kairo och sju förstörare mot eventuell tysk invasion.

13 & ndash28 september: På Rosyth.

28 & ndash29 september: Till sjöss med H.M.S. Naiad att avlyssna fiendens kryssare och konvoj rapporterade utanför Stavanger.

29 september & ndash15 oktober: På Scapa Flow.

15 & ndash19 oktober: Till sjöss med förstörare Somaliska, Eskimo och Mashona [också: Matabele och ev Punjabi] för att täcka attack av Force D ( Rasande, Berwick och Norfolk) på Troms & ouml, Norge.

17 oktober: Gjord för Scapa Flow med tanke på dåligt väder.

19 & ndash23 oktober: På Scapa Flow.

23 & ndash24 oktober: Till sjöss med H.M.S. Slå tillbaka, Dido, Phoebe och förstörare Matabele, Punjabi och Somaliska mot Obrestad för att undersöka rapporterad fiendens rörelse. Gjord för Scapa Flow den 24 oktober.

24 & ndash28 oktober: På Scapa Flow.

28 & ndash31 oktober: Till sjöss med H.M.S. Slå tillbaka, Rasande och sex förstörare (inklusive H.M.S. Eskimo) för att fånga upp fiendens raider som rapporterats av S.S.? Mahout i Nordatlanten.

31 oktober & ndash05 november: På Scapa Flow.

05 & ndash11 november: Till sjöss med H.M.S. Slå tillbaka och 15th Cruiser Squadron (Dido, Naiad och Bonaventure) och sex förstörare av tribalklass inklusive H.M.S. Matabele, Punjabi och Somaliska för att täcka tillvägagångssätt till Brest och Lorient mot retur av Amiral Scheer efter attack mot H.M.S. Jervis Bay och konvoj HX84.

09 & ndash11 november: Övergivet patrullområde väster om Land's End för att tanka vid Scapa Flow den 9 november. På väg till Scapa Flow med H.M.S. Phoebe, Naiad och tre förstörare inklusive H.M.S. Eskimo och Sikh.

11 & ndash23 november: På Scapa Flow.

23 & ndash29 november: Till sjöss med förstörare Kosack, Sikh, Eskimo och Electra för att täcka operationer av 1st Minelaying Squadron och H.M.S. Aurora och förstörare Keppel, Bad och St Albans i Danmarks sund.

24 november: Gick med 1st Minelaying Squadron och H.M.S. Aurora. Riktning Hitta hydda på stormast rensad av eld.
25 november: Utanför Reykjanes, Island.

29 november & ndash18 december: På Scapa Flow.

04 december: Huva besökt av nya överbefälhavare hemflottan, amiral sir John Tovey.
11 december: Huva inspekterad av admiral Tovey.
12 december: Nästan myteri av stokare över lön och brist på ledighet.

18 & ndash20 december: Till sjöss för taktiska övningar med H.M.S. Nelson, Slå tillbaka, Nigeria, Edinburgh, Manchester, Aurora och många förstörare sydväst om Färöarna.

20 & ndash24 december: På Scapa Flow.

24 & ndash29 december: Till sjöss med Edinburgh, Kosack, Eko, Electra och Eskapad att bilda patrull på Island & ndashFaeroes gap mot passage av Amiral Hipper.

29 & ndash31 december: Vid Scapa Flow (29 december 1940 - 2 januari 1941).

01 & ndash02 januari: Fortfarande på Scapa Flow.

02 & ndash05 januari: Till sjöss med förstörare Eko, Sikh, Electra och Eskimo täcker operationer av 1: a Minelaying Squadron norr och söder om Färöarna. En av Hood's paravanes stötte på en fiendgruva utanför Dunnet Head. Min rensades med minimal svårighet.

05 & ndash11 januari: På Scapa Flow.

11 & ndash13 januari: Till sjöss med Slå tillbaka, Edinburgh, birmingham och förstörarna Somaliska, Eskimo, Tandsten, Beduin, Eskapad och Förmörkelse för att täcka två stora konvojer mot en misstänkt tysk ytanfallare. Från och med den 13 januari, Huva var utanför Dunnet Head, på väg till Rosyth med förstörare Eko, Electra och Keppel.

13 januari & ndash18 mars: På Rosyth. Ammunitionerad, 14 & ndash15 januari. Tagen i hand för en ombyggnad, 16 januari 㪩 mars. Modifieringarna inkluderade tillägget av typ 284 -kanonradar och avlägsnande av den främre toppmasten (det blockerade typ 284 -radarantenner från att rotera ordentligt). Topmastens gård ersattes av en monterad på baksidan av den främre sjöstjärnsplattformen. En typ 279M flygövervakningsradar monterades också. HuvaTyp 279 var annorlunda genom att den kunde sända och ta emot från samma antenn. Torpedutkiken i foremastern togs bort. Ångpickbåtar ersattes av 35 'motorlanseringar. Bladen på styrbordsturbinen (avskalade under jakten på Strasbourg efter Oran) ersattes. Botten målades om.

15 februari: Kapten Ralph Kerr tog kommandot.
17 februari: Brand i Warrant Officerers kök.
16 mars: Ship's company inspekteras av HRH King George VI.

18 & ndash23 mars: Till sjöss letar efter Scharnhorst och Gneisenau 200 mil sydväst om Färöarna.

19 mars: Rendezvous med drottning Elizabeth, Nelson, London och förstörare Eskimo, Electra, Pil, Inglefield, Eko och Förmörkelse utanför Dunnet Head för att fånga upp Scharnhorst och Gneisenau.
20 mars: Gick till amiral sir John Tovey, överbefälhavare i hemmaflottan (i H.M.S. Kung George V), mellan Island och Färöarna.
21 mars: Huva beordrade att styra söderut med maximal hastighet för att fånga upp Scharnhorst och Gneisenau.
22 & ndash23 mars: På väg till Scapa Flow med H.M.S. drottning Elizabeth och fyra förstörare

23 & ndash28 mars: På Scapa Flow.

28 mars & ndash06 april: Till sjöss med förstörare Eskapad, Electra och Tandsten att fungera som havseskort för konvoj HX118 från Halifax.

28 mars: Omdirigeras till västra Biscayabukten med Nigeria och Fiji för att avlasta Force H mot utbrott av Scharnhorst och Gneisenau från Brest.
04 april: Avlöst från Brest med Kung George V och London
04 & ndash06 april: På väg till Scapa Flow för att tanka med förstörare Eskapad, Electra och Tandsten

06 april: På Scapa Flow kort.

06 & ndash14 april: Till sjöss med Zulu, Maori och Pil att återuppta patrullen i Biscayabukten mot utbrott av Scharnhorst och Gneisenau från Brest.

13 & ndash14 april: På väg till Scapa Flow med Kenya och förstörare Kosack, Zulu, Maori och Pil

14 & ndash18 april: På Scapa Flow.

18 april: Avgick från Scapa Flow med H.M.S. Kenya och tre förstörare för att återuppta patrullen utanför Brest

18 & ndash21 april: Till sjöss med H.M.S. Kenya och tre förstörare.

19 april: Ändrad kurs för Norska havet efter rapporter om att Bismarck hade lämnat Kiel och var på väg nordväst med två kryssare i Leipzig-klass och tre förstörare.
21 april: Avled till Hvalfjord, Island med förstörare Inglefield mot utbrott av Bismarck in i Atlanten. Det upptäcktes slutligen Bismarck hade gått österut och inte försökt bryta ut.

21 & ndash28 april: Vid Hvalfjord.

26 april: Hjälper till med reparation av H.M. jagare Scimitar.

28 april & ndash03 maj: Till sjöss med Suffolk, Norfolk och förstörare Eko, Aktiva, Achates och Anthony. Täcker två konvojer mot ytanfall.

03 & ndash04 maj: Vid Hvalfjord. Avgick till Scapa Flow den 4 maj.

04 & ndash06 maj: På väg till Scapa Flow med Eko, Anthony och två andra förstörare.

06-22 maj: På Scapa Flow.

08 maj: Flagga av William J. Whitworth, vice-amiral kommandot Battle Cruiser Squadron, slog till.
09 maj: 4 & quot och 15 & quot skytteövning.
12 maj: Vice amiral Lancelot E. Holland, ny befälhavare för Battle Cruiser Squadron och andra i kommandot över hemflottan, inrättade kommandot i Huva.
13 maj: Huva genomförde räckvidd och lutningsövningar med Kung George V i Pentland Firth.
14 maj: Huva genomförde en skadekontrollövning
16-21 maj: Baserat på rapporter som Bismarck sannolikt skulle försöka bryta ut i Atlanten, var skeppet mer eller mindre i beredskap. Strategier planerades och diskuterades.

22 & ndash24 maj: Till sjöss med slagfartyget prinsen av Walesoch förstörare Acates, Antilope, Anthony, Echo, Electra och Ikarus. Styrkan fortsatte till vatten utanför södra Island i fall Bismarck och den medföljande kryssaren Prinz Eugen försökte bryta ut i Atlanten i närheten.


Sheffield: a light cruiser - History

Colbert County, Alabama

Sheffields historia

Källa: Northern Alabama - Historical and Biographical av Smith & amp De Land, Birmingham, Ala 1888 -
Transkriberad av Veneta McKinney

När en nygrundad stad baserar sina förhoppningar på fördelarna med sin plats, som är fallet med de flesta av de växande städerna i norra Alabama, är man lämplig att fråga, varför dessa fördelar inte upptäcktes tidigare varför de nu pågående företagen var inte tidigare genomfört varför de rikedomar som nu samlas inte vunnit tidigare? Underlåtenheten att tillhandahålla en tillfredsställande förklaring kan till och med anses vara tillräcklig för att skapa tvivel om den nuvarande tillväxten är äkta.

När det gäller Sheffield är det märkligt svårt att svara på denna relevanta fråga. Tuscumbia och Florens, som båda är bland de äldsta städerna i staten, ligger inom tre respektive fem mil, och ändå har deras medborgare aldrig upptäckt (eller annars har misslyckats med att upptäcka deras upptäckt till något praktiskt resultat) den högsta attraktioner som tillhör platsen för deras yngre rival. Få regioner i Alabama har varit mer grundligt kända i flera år än Tennessee -dalen och ändå har det bara på senare tid förklarats, och ett bevis försökt, att mitt i den måste den framtida största järnstaden på kontinenten byggas.

Och ändå har det inte saknats profetior och förutsägelser i samband med Sheffield. Commodore Maurys åsikt om den del som denna region är avsedd att spela i nationens industriella liv har ofta citerats. Det intryck som gjordes på Andrew .Jackson, när han besökte grannskapet för trekvarts sekel sedan (platsen där han korsade Tennessee, fortfarande markeras av den grova vägbanan som passerade hans armé), anspelas också ofta på och det skulle vara omöjligt att räkna upp de privata förutsägelser som bara har kommit till kännedom (om de inte existerar), eftersom de senaste åren har gett sådana slående indikationer på deras sanning.

Det var dock först 1883 som man gjorde ett intryck som bar frukt. Det var under detta år som kapten Alfred H. Moses, seniormedlem i företaget Moses Bros., i Montgomery, blev intresserad av ett järnvägsprojekt som lovade att resultera i betydande fördelar för staden Florens, och på hans återvända från Louisville Exposition, besökte den platsen med tanke på att investera i fastigheter. När han var där övertalades han att göra en utflykt till Franklin County mineralland, på vilken resa han passerade över den böljande platån som låg tvärs över floden, nästan mittemot Florens. Han slogs av platsens skönhet och anpassningsförmåga, och när han återvände inledde han förhandlingar med överste Walter S. Gordon, en av hans följeslagare på resan, genom vilken de blev delägare i en fastighet, sedan uppskattad till några tusentals dollar, men som det nu skulle kräva miljoner att köpa.

Detta var början. Olika affärsmäns uppmärksamhet i hela södern, särskilt i staterna Georgia och Alabama, hade redan väckts grundligt av Birminghams underbara historia och hade under en tid riktats till Tennessee Valley. Det var inte en svår uppgift att göra Sheffield till det speciella föremålet för deras förfrågningar. Detta en gång uppnått, de naturliga attraktionerna och fördelarna med platsen gjorde resten. En kropp av dessa män, guidad av Moses och Gordon, samlades, organiserade och gjorde inköp. De säkrade 2700 tunnland mark, som skulle användas som en plats för den beräknade staden, till en kostnad av $ 50 000.Samtidigt förvärvade de mineralrättigheter på 30 000 tunnland kol- och järnmarker i Franklin-, Winston- och Walker -länen och betalade totalt cirka 100 000 dollar. Ett företag bildades sedan, under namnet & quotThe Sheffield Land, Iron and Coal Company, & quot med en kapitalandel på $ 500.000, och ökade därefter till $ 1.000.000. I detta företag var direktörerna Alfred H. Moses, David Clopton, OO Nelson och WS Chambers, från Montgomery, Ala. WS Gordon, FM Coker, JF Burk, HB Tompkins, DM Bain, CA Collier och WA Hemphill, of Atlanta, Ga. Och EC Gordon, från Clarksville, Tenn. WS Gordon utnämndes till president, AH Moses vice president och general manager, och FM Cokers sekreterare och kassör.

Den första akten för det nya företaget var den omfattande annonseringen av vad det hade gjort och meddelandet om en försäljning av tomter som skulle äga rum i maj 1884. Publiken som samlades den 9: e den månaden, på det ödsliga fältet sådana stora saker hoppades och profeterades, vittnade om allmänhetens intresse för allt som gällde den materiella utvecklingen, då så generellt i hela södern, i synnerhet Sheffield -rörelsen.
Det fanns en anmärkningsvärd entusiasm från början. Budgivningen slöte aldrig, utan ökade ivrigt från första till sista. Det första erbjudna objektet gav $ 1000. Det högsta priset som betalades var 8 900 dollar, vilket buddes av en man i Atlanta för mycket vid korsningen av avenyerna Montgomery och Alabama. Totalt var det femhundra försäljningar, vilket gjorde en överföring på cirka sjuttiofem tunnland och sammanlagt cirka 35 000 dollar.

Företaget var nu ganska på gång, men knappast hade den anmärkningsvärda försäljningen slutförts när tidvattnet gick åt andra hållet. Inom en vecka var finansvärlden chockad och skakad av misslyckandena i Metropolitan- och Grant & amp Ward -bankerna. Depressionen som följde kommer att komma ihåg. I nästan två år fanns det ett tillstånd som knappt var en fortsatt panik i varje penningcenter i unionen.

Att Sheffield skulle undkomma den katastrof som var så utbredd var inte att vänta, och hennes snabba uppgång var i sig en partiell orsak till en reaktionär känsla som var lika snabb. Även de som hade varit mest ivriga att göra investeringar blev grundligt rädda och var inte kloka nog att dölja sin ångest för att slippa konsekvenserna av misstaget som de trodde att de hade gjort. Omedelbart började hela fastigheten deprecieras. Den första överföringen vid en minskning var larmnotan som gav flera andra: tills samma partier, som några veckor innan hade slagits ner till priser som verkade extravagant höga, nu avyttrades till priser som var ännu mer extravagant låg. Några som hade köpt i tid betalningar, föredrog att förlora sina objekt snarare än att betala en annan del. Företag som hade ingått avtal om att bygga smältverk och ugnar vägrade att uppfylla dem förrän affären ljusnade. Aktien i Sheffield Company kunde inte hitta några köpare. På alla sidor ansågs företaget vara ett misslyckande av många det betraktades som en bedragare. Spädbarnsstadens förmögenheter var som lägst. Det var fortfarande, i verkligheten, bara en & quotcity på papper, & quot och bad rättvist att inte vara något mer.

Det verkar emellertid nu som att detta tidiga misslyckande, som så ofta är fallet, i verkligheten var bra för planen, av den anledningen att det visade karaktär, tro och beslutsamhet hos de män som hade sitt ursprung och skulle verkställa den. Inte en enda gång verkar de ha förtvivlat, eller ens tvivlat, på den ultimata framgången. Inte en gång stannade de i åtalet för de åtgärder genom vilka, om alls, framgång måste vinnas. I dessa uppmanades kapten Moses som general manager att ta ledningen. Han tog ansvaret fullt ut och väl. Han byggde hus, betygsatte gator, avskedade platser för tillverkningsföretag, använde hans inflytande och företagskunskap och erfarenhet på alla möjliga sätt för arbetets framsteg. Han förhandlade också framgångsrikt med olika järnvägar till slutet att de skulle köra sina linjer till Sheffield som skulle vara. Han och hans medarbetare ignorerade helt enkelt den rådande misstro och ledde i ingen grad för att minska sin energi eller skaka sin tro. Grunderna för deras förtroende är det nu dags att överväga.

Sheffield ligger i Colbert County, i det nordvästra hörnet av staten, på den södra stranden av Tennessee River, på latitud 34 & quot 45 ' norr och longitud 87 & quot 45 ' väster om Greenwich. Det är i den centrala delen av Tennessee River Valley, och ligger i spetsen för navigering på den bäcken, eftersom de oförmögna musselskölen ligger bara några miles ovan. Betydelsen av detta faktum får vi återigen anledning att referera till. För närvarande är det tillräckligt att säga att Sheffield således är 700 miles närmare med vatten till St. Louis än Pittsburgh, att Tennessee nedanför Sheffield anses vara en mer navigerbar flod än Ohio, och att Sheffield är närmare med järnväg till alla viktiga platser och regioner i Alabama, Georgien, östra Mississippi, South Carolina, Florida och en del av Östra Tennessee än någon annan punkt som är kopplad till detta flodsystem. Det ligger på kanten av mineralbältet i söder, nyligen framträdande som det troliga centrumet för järnindustrin i Amerika, och bredvid det stora västvärlden, som ska vara den bästa marknaden för denna produkt.

De södra länen i Alabama brukar sägas utgöra & quottimberbältet, & quot; i kontrast till & quotagricultural belt & quot och & quotmineral belt. & Quot Men i själva verket finns det knappast ett enda distrikt av något betydande område i hela staten som är inte väl försedd med skogar. Detta gäller särskilt regionen intill Sheffield - norr, öster och söder.

Det är bara relativt dess jordbruksfördelar, som har försummats något, även av dem vars intresse det har varit att förstora dem att uppskattningen av Sheffields anläggningar för tillverkning sänks här. Dess främsta hopp och ambition, från den första, har varit att bli en stor järnstad efter den engelska stadens ordning som den har fått sitt namn från. Dess nuvarande strävanden är alla i den riktningen, och en sådan ensamhet i syfte kan vara önskvärd. Stadens framtid kan säkert satsas på dess förmåga att tillverka och tillverka järn billigt - lika billigt som alla andra platser i Amerika. Dess påståenden i detta avseende är baserade på dess innehav av (a) materialen och (b) transportanläggningarna. I båda dessa väsentligheter är det speciellt och rikt välsignat av naturen.
Den virkesförsörjning som är omedelbart tillgänglig för Sheffield är endast av sekundär betydelse för tillgången på mineraler. Av dessa sista kol och järn är chefen. Angående dessa kommer det emellertid inte att vara nödvändigt att här behandla i längd. Redogörelsen för dem i professor McCallys artiklar i denna volym kommer att hittas korrekt, fullständig och vetenskaplig. Det räcker med att säga att rikedomen i den nordvästra delen av Alabama i båda dessa viktiga mineraler är något som fram till de allra senaste åren inte ens misstänktes av majoriteten av hennes medborgare, även om det för det vetenskapliga sinnet var tillräckligt med bevis länge att skapa de ljusaste förväntningarna.

Det bör också komma ihåg att i södra Tennessee finns det malmfyndigheter som konkurrerar med Alabama i överflöd och med hög kvalitet. Till dessa har Sheffield, från alla tillverkningsstäder i Alabama, lättast åtkomst.

Det andra väsentliga för tillverkning av järn - kalksten - finns i outtömliga mängder i själva företagets gränser, varvid bluffens yta ligger helt och hållet består av denna formation i det skick som passar bäst för för vilket syfte den kommer att användas. Således är de tre materialen, järn, kalksten och kol, vars kombination i Birmingham utgör den stora fördelen med denna plats, lika bekväma här.

Yttrandet från James C. Anderson, en expert som är ingenting om det inte är empiriskt, vars praktiska kunskap om frågan i handen har erhållits genom ett liv som spenderats på olika håll i världen och i strävan efter rikedom på många vägar, och vars ärlighet och tillförlitlighet som prospektör är tveksam, citeras här:
& quot Det slår vad som helst längs Lake Superior. Du går längs och snubblar mot hela kullar av järn. Det är den bästa malmen jag någonsin sett att arbeta. Den allra lägsta av den analyserar femtio procent, metallmalm, mycket av den är sextiofem procent., Och ton på ton av den går upp till sjuttiofyra procent. Det är friare från fosfor än något jag någonsin sett någon annanstans i söder och är mycket fritt från silikat. Silikat skadar järnet och gör artiklar som innehåller mycket av det kvarhållna, spröda. Av denna stötande kvalitet är Sheffield -järn gratis. Det finns stora kroppar av fossila malmer med fyrtiotvå procent, metallisk tyngdkraft. Du ser den enastående kombinationen här är att du kan stå på en kalksten och beröra så att säga järngruvan med ena handen och collieriet med den andra. Sheffield är det enda stället i världen där järntillverkaren kan hitta allt han vill ha direkt i en hög. Kolmåtten är fyra fot tjocka, hela tunnland över. En annan sak här är den stora mängden hårda träslag som finns i närheten på alla ställen. Längs norrsidan av Bear River finns enorma järnfält, belagda med tjocka kakor av kalksten. På södra sidan sträcker sig de massiva kolmassorna utom synhåll. & Quot

Från stenbrott nära staden erhålls byggsten av högsta kvalitet, varav några har använts i sextio år utan någon uppenbar försämring. Inom några mil finns det också avlagringar av gult ockra, varifrån de bästa färgkvaliteterna är gjorda. Andra mineralresurser upptäcks ständigt och kommer att utvecklas och utnyttjas.

Järn och kol i otaliga mängder finns både norr och söder om Sheffield. För att nå dessa måste hon ha järnvägar. Floder ensamma kan sägas vara naturliga hjälpmedel vid transport, och det faktum att Sheffield ligger vid den största och bästa av alla vattendrag som gör Alabama till den bästa flodstaten i unionen, taget i samband med hennes andra naturliga begåvningar , är den starkaste anledningen till förtroende för hennes framtid. Betydelsen av detta faktum motiverar följande citat från en aktuell publikation vid Tennessee River i Alabama:

De primitiva stammarna kallade denna majestätiska ström, som skopar i den norra delen av länen, Great Bend, som sägs vara meningen med Tennessee. Med sin källa i den sydvästra delen av Virginia, rinner den mot sydväst 280 miles, till Knoxville, Tenn. Sextio miles, fortfarande, i sydväst, når Loudon, Tenn. Vid denna punkt vänder den i rät vinkel och strömmar mot nordväst och tar sig igenom flera underordnade åsar, tjugofyra mil, till Kingston, Tenn., Där den bildar en korsning med floden Chinch, en av dess största bifloder. Vid den sist nämnda punkten återupptar floden en sydvästlig kurs i 110 miles, där den når den livliga staden Chattanooga, Tenn. Cumberland sträcker sig till det som kallas kokande kruka, en gång ett naturligt hinder, som nu är borttaget. Återigen växlar floden kraftigt mot sydväst och rinner i en slingrande kurs i fyrtio mil till Bridgeport, Ala och vidare i samma riktning fortsätter den sjuttiofyra mil längre till den lovande staden Guntersville, Ala. Vänder sig mot nordväst igen vid denna senast nämnda punkt, och böjer sig gradvis mot norr, på avståndet femtioen mil, till Decatur, Ala. Bara två mil under denna punkt, vid Brown 's Ferry, möts chef för det berömda naturliga hindret. Mussel stim. Detta hinder omfattar cirka trettioåtta mil från denna fantastiska ström. Den slutar inte förrän strömmen kommer inom synhåll för Florens [och Sheffield], Ala. Bara trettiofyra mil från Florens ligger Waterloo, Ala., Där Tennessee böjer sig norrut, och efter att ha korsat 296 mil, tömmer den ut i Ohio i Paducah, Ky. Således är det totala avståndet, från dess fontänhuvud till Paducah, 1037 miles. Nästan en tredjedel av floden omfamnas i Alabama. Den flyter genom fem stora stater, till var och en till stor nytta. Det är nästan lika med Ohio i längd, bredd och volym och ligger sjätte i storlek bland floderna på den nordamerikanska kontinenten. Det är bara nödvändigt att slutföra avlägsnandet av det naturliga hindret vid Mussel Shoals för att göra det till en handelskanal, vars värde, för vår egen stat såväl som för andra, inte kan beräknas. ' ' Riley & #39s guidebok].

Karaktären och omfattningen av vattenvägen på vilken Sheffield ligger, visas tillräckligt i detta extrakt, och fördelarna med en sådan situation är genast uppenbara. Utanför det centrala faktum att det billigaste av alla sätt att transportera sina produkter till de västerländska marknaderna sålunda erbjuds, skulle det vara en stor naturlig välsignelse att ha en sådan kommunikationslinje med de olika punkterna ovan och nedan, som är att finns på flodens stränder.

Slutförandet av Mussel Shoals Canal, som snart måste äga rum, kommer att göra Tennessee till ett grundligt tillgängligt transportmedel mellan dessa och Sheffield. St. Louis, som sagt, är världens bästa råjärnsmarknad, och från Sheffield till St. Louis, och till alla punkter på Mississippi nedanför St. Louis, finns det en oavbruten vattenväg som inte har någon överlägsen unionen. Ångbåtar kommer att bära järn från Sheffield till St. Louis för en dollar per ton, och när bogserbåtar eller pråmar används kommer kostnaden inte att vara mycket högre än hälften av det beloppet. Kostnaden för transport till samma punkt från någon annan stad i Alabama där järn tillverkas är inte mindre än S3. 50 per ton. Järn kan tillverkas i Sheffield minst lika billigt som någon annanstans i staten. Erkänn dessa två fakta - och det finns ingen anledning att motsäga dem - och grunden som hennes förhoppningar bygger på är uppenbar och klar.
När .Senator John Sherman var i Nashville. när han återvände från en turné genom den nyligen utvecklade regionen Alabama, tillfrågades han om han var beredd att medge i söder allt vad hon hävdar i vägen för nuvarande och framtida materiellt välstånd. Han svarade:

& quot Ja och mer. Men jag är inte beredd att ge med till Birmingham. eller själva Birmingham -distriktet, alla eller någon betydande andel av vad hon och det hävdar eftersom det är uppenbart att Tennessee River ska vara basen för verksamheten i uppbyggnaden av den stora New South. & quot

James Bowron och Lowthian Bell, engelsmän, som har tillämpat kunskapen i sitt eget land på en kritik av järnindustrin i Amerika, som talade innan de grundade Sheffield, förklarade båda sin tro på North Alabama, som bäst anpassat till detta industrin i alla de regioner i unionen som har försökt det, vilket som skäl ger överflödet och närheten till de flera materialen och de transportmedel som Tennessee -floden erbjuder, i båda dessa avseenden gäller deras argument mest fullt ut för Sheffield.

Av liknande allmän karaktär, men lika kapabel för speciell tillämpning på Sheffield, är kommentarerna från Hon. Abram S. Hewitt, från New York, som sa 1871 och talade om detta avsnitt:

Det är i själva verket den enda platsen på den amerikanska kontinenten där det är lönsamt att tillverka järn i konkurrens med billiga järn i England, mätt, inte med de löner som betalats, utan antalet dagar som arbetet går in i produktionen . I Alabama är kolet och malmen på många ställen inom en halv mil från varandra, och kostnaden för järnet är bara cirka tio dagars arbete till ton, eller inte långt från arbetskostnaden i Cleveland. Att lägga undan alla frågor om tariffer för skydd, här är en möjlighet för den amerikanska kontinenten att producera järn till en så låg arbetskostnad som i den mest gynnade regionen i världen, och tillåta transportkostnader att konkurrera med dem, betala en högre genomsnittlig lönesats än vad som betalas i Storbritannien. ' & quot

James P. Withrow, från Pittsburgh, Pa., Som kontrollerar Clapp-Griffiths-processen att tillverka stål, uttalar Sheffield som den bästa punkten i USA. Stater för tillverkning av järn och stål som tillåter liberalt för varje objekt, uppskattar han kostnaden för att tillverka råjärn här till $ 9 per ton, inklusive arbetskraft, material, kostnader, räntor, reparationer och beredskap.

Det faktum att Alabama & amp; Tennessee Coal and Iron Company (nu konsoliderat med flera andra företag till ett företag med 8 000 000 dollar i kapital) för närvarande bygger tre stora masugnar i Sheffield är en tillräcklig indikation på åsikterna från presidenten, överste EW Cole , den välkända finansmannen i Nashville, som byggde East Tennessee Railroad-systemet. Men hans verbala uttryck för dem är lika eftertryckligt:

Jag har undersökt fördelarna med Sheffield och alla andra affärsställen i Alabama, och resultatet är att jag har planterat mig själv här och gjort denna stad till mitt företags högkvarter, såväl som mitt i mina utgifter. Här är floden på vilken världens råjärn kan sändas till marknaden och genom sina bifloder nå varje stad i Mississippi-dalarna, Missouri, Ohio och därifrån ner till viken och därifrån till havet. Jag har redan planterat här själv över 200 000 dollar, med mer efter. Jag har absolut tro på Sheffields framtid. Om två år kommer du att se 300 carloads koks som levereras dagligen vid mina ugnar här. Du kommer att se 100 carloads dagligen av råjärn som exporteras från samma ugnar. Du kommer att se Tennessee -floden levande med Sheffields frakt, och det kommer inte att finnas en flod i de stora Mississippi -dalarna som inte kommer att skickas av Sheffields piloter. & Quot

En blick på attraktionerna på platsen för denna stad måste avsluta denna otillräckliga sammanfattning av de fakta och resonemang som motiverar Kapten Moses och hans medarbetares förtroende. Dessa är i allmänhet skönhet, hälsosamhet och anmärkningsvärd anpassningsförmåga till varierande aktiviteter i ett kommersiellt och tillverkande center som man vill etablera.

Från en kraftfull kalksten som plötsligt stiger upp från floden till flera hundra fot, och vars rundade form överensstämmer med bäckens svaga böjning, sträcker sig en rullande slätt, som nästan kan kallas en platå, söderut till Tuscumbia, två mil bort, och på flera mil längre till en rad kullar som delar den delen av Tennessee Valley från öst till väst, och som lokalt är känd som Little Mountain.Bluffväggen, som är tätt skogsbevuxen på toppen, med träd och buskar, i varje tillgänglig spricka, där jorden har ackumulerats i tillräcklig utsträckning, är imponerande och tillhör ett slags naturlandskap som inte är vanligt i Alabama . Källor med klart vatten, mossbelagda avsatser, inhemska vinstockar, lövverk av tropisk lyx och grottor i håligheter (bland den senare Hinda 's Cave, som för att säga sanningen är något nedslående med tanke på den omfattande legenden som är kopplad till den) florerar längs ansiktet. Floden vid dess bas är vanligtvis något lerig, men är tillräckligt bred och lugn. Helheten ska reserveras som en park, och om handen till & quotimprover & quot inte tillåts för stor licens, kommer det att utgöra en överlägsenhet gentemot de flesta städer i staten. Slätten är inte skogbevuxen bortom bandet på några hundra meter i bredd som sträcker sig längs klippkanten.

Höjningen, frånvaron av kärr som kan orsaka malaria, bergens sammanhang, öppenheten för vind, som i själva verket blåser nästan kontinuerligt, försäkrar ortens hälsosamhet och uppgifterna uppfyller förväntningarna i detta avseende som naturligt bildas av miljöns karaktär. Jordens rullande natur är också exceptionellt gynnsam, och det grundliga dräneringssystem som, det kan lika väl anges här, ska tillämpas.

Det finns ingen respekt, än så länge, där sajten inte kommer att uppfylla kraven från det livliga samhället som så småningom kommer att uppta den. Det är jämnt och kommer därför inte att utgöra något hinder för betygssättningen för gator och hus. Marken är fast och ger goda grundvalar för de högsta byggnaderna. Vattenförsörjningen är riklig, och & quot Reservoir Hill, & quot en höjd nära floden, redan vald för det framtida vattentornet, är tillräckligt hög för att leverera de högsta byggnaderna och ge dem skydd mot eld. När vattnet från Tennessee väl är fritt från sin lera är det rent och nyttigt. Den naturliga landningen, som sträcker sig över tre fjärdedelar av en mil längs basen av bluffen, är beundransvärt anpassad för byggandet av en kaj som ska vara tillräcklig för alla krav som kommer att ställas av den av en växande handel. Stenen och kalk och virke för att göra de nödvändiga förbättringarna är nära till hands. Floden, som har visats, kunde och kommer att användas för transport av den tillverkade produkten till dess västra marknad, och kommer dessutom att utgöra ett evigt skydd mot järnvägsmonopol, men det var aldrig för ett ögonblick antaget att järnvägar kunde vara utdelad med. Följaktligen, som sagt. Kapten Moses och hans medarbetare böjde sina krafter, från det första, till att säkra dessa mest effektiva främjare av materiell utveckling.

Som kan ha förväntats var Memphis & amp; Charleston den första av redan existerande linjer som lockade deras uppmärksamhet, och det var inte svårt att övertala direktörerna på denna väg att förlänga sin bana till Sheffield. Det beslutades att här skulle ligga de viktigaste butikerna på hela vägen och arbetarna och deras familjer kommer att göra en ökning med minst 2000 i befolkningen i staden. Memphis & amp; Charleston är en del av Richmond & amp; Danville -systemet, och genom det har Sheffield direkt anslutning till Memphis, Chattanooga, Knoxville, Lynchburg, Danville, Richmond och andra viktiga punkter i Tennessee och Virginia, och med Rom, Atlanta, Macon och Brunswick, Ga.

Youug -gemenskapens omedelbara och särskilda behov kommer emellertid huvudsakligen att tillhandahållas av en väg som helt och hållet är skyldig dess existens. Detta är Sheffield & amp Birmingham, som organiserades i syfte att möblera råmaterial till ugnarna. Genom det uppnås omedelbar och direkt anslutning med nästan varje stamledning som arbetar i söder. En stor del av mineralregionen genom vilken den passerar har hittills totalt försummats på grund av frånvaron av något transportmedel, nu när sådana medel har tillhandahållits, inte Sheffield ensam, utan varje samhälle som är intresserat av utvecklingen av dessa resurser måste skörda nyttan.

Längs vägen är outtömliga bruna hematitjärnmalmsbäddar, som kommer att analysera över femtio procent, av metalliskt järn, outtömliga mängder kalksten som ligger längs väglinjen i många mil, vilket kommer att vara användbart för byggnadsändamål, för flöde i ugnarna och för ballastering av järnvägslinjen för att göra den till en av de säkraste och bästa i söder. Vägen går genom enorma djup av sand och sandsten, sandstenen är bra för byggnadsändamål och sanden är av sällsynta kvaliteter och passar att användas i ugnarna för att göra glas. Vägen går också genom stora mängder cement-grus, vilket är det allra finaste materialet för att ballastera järnvägar och göra gator. Längre ner i Walker County slår det de outtömliga kolåtgärderna och går igenom dem i många mil. Således har vi järn, kol, kalksten, sand, sandsten och cementgrus - sex olika råvaror, förutom mängder röd ockra - alla är omedelbart längs linjen och alla i outtömliga mängder. Denna järnväg är utformad för att drivas och hanteras så mycket som möjligt för att främja Sheffields intressen.
Nashville, Florence & amp; Sheffield kom nästa. Det är en gren av Louisville & amp Nashville -systemet. Den passerar genom några av de finaste malm- och timmermarkerna i södra Tennessee, vilket ger ett andra sätt att få tillgång till material som är nödvändigt för att tillverka järn, och ger direkt anslutning till Nashville, Louisville, Evansville, St. Louis. Cincinnati, Birmingham, Montgomery, Mobile, Pensacola, Chattahoochee, New Orleans och andra platser av framträdande.

Dessa tre linjer ger Sheffield fördel av konkurrens i nästan alla riktningar. Med dem ensamma, utöver hennes flodtransport, skulle hon vara välutrustad. Angående de som har organiserats eller projekterats vid olika tidpunkter sedan stadens grundande: några av dem bygger redan, och sannolikheten är att åtminstone majoriteten av dem kommer att genomföras till slut.

Sheffield & amp: Seaboard, som har avtal om att lokalisera sina huvudsakliga butiker i Sheffield, har två undersökta linjer till Aberdeen, Miss., Där det kommer att ansluta till Illinois Central och Mobile & amp Ohio, vilket ger kommunikation med Mobile, New Orleans, Jackson, etc., och korsar Kansas City, Memphis och Birmingham denna åk i Aberdeen, med den senare gör en konkurrerande linje till Memphis och Kansas City. Ohio Valley Railroad är i drift från Hendersonville, Ky., Till Marion, Ky .. och har undersökts vid floden vid Sheffield. Tennessee Central & amp; Alabama graderas från Trenton till Milan, Tenn., Och undersöks därifrån till flodens motsatta strand. Dessa kommer att ge ytterligare konkurrens till St. Louis, Kansas City, Chicago och andra punkter västerut och norr. Gulf & amp Chicago projiceras som en flyglinje från Mobile till Chicago, via Sheffield. Chicago, Montgomery och Florida, en annan väg som bara är beräknad hittills, kommer att sträcka sig från Sheffield, via Montgomery, till Chattahoochee. Sheffield it Atlantic, som nu håller på att organiseras, kommer att sträcka sig från Sheffield, via Cullman och Anniston eller Gadsden. till Georgia State -linjen. Folket i Atlanta har nyligen framgångsrikt ansökt hos Alabama -lagstiftaren om att vissa rättigheter ska beviljas Atlanta, Mississippi & Atlantic Railroad, som, om den är färdigbyggd, skulle sträcka sig från Sheffield till Atlanta och därifrån till någon hamn i South Carolina eller Georgia. Nu vidtas åtgärder för att bygga en järnväg till Paducah, och en från Sheffield, i nordostlig riktning, till Somerset, Ky. En väg till Gallatin, Tenn., Via Pulaski, har projekterats. Nashville, Chattanooga & amp; St. Louis Railroad Company tänker förlänga sin linje i riktning mot Sheffield.
Historikern har avsiktligt övergett tidens ordning genom att tala om de olika säkra och troliga järnvägsföretagen som är kopplade till Sheffield, för att hela synen på denna fas av stadens tillväxt skulle kunna presenteras på en gång. Han har också strävat efter att vara helt uppriktig och erkänna att det finns tvivel och osäkerhet när det gäller majoriteten av de nämnda projekten. Han får dock inte förstås som att förmedla tanken att sannolikhetens tyngd inte är för uppfattningen att de kommer att genomföras (där de inte redan har påbörjats) och framgångsrikt genomföras. Återigen får det inte glömmas bort att de som redan är säkrade räcker för att etablera Sheffield som ett järnvägscentrum, och att floden alltid kommer att tjäna som ett skydd mot deras eventuella missbruk av den makt de otvivelaktigt besitter.

Men tillverkning av järn var alltid Sheffields främsta ände. Följaktligen var säkring av ugnar, lika med säkring av järnvägar, föremål för dess ledande andar, och när det fullbordades har det tjänat till att markera de successiva stegen i dess tillväxt.

Början av återhämtningen från den finansiella depressionen våren 1884 signalerades av organisationen av det första ugnsföretaget. Det var sommaren 1886, och bolagets stil är The Sheffield Furnace Company. Det började med ett kapital på 150 000 dollar och stängde ett kontrakt för en 125 ton masugn. Arbetet började i september.

Under följande februari (1887) gjordes en mer imponerande triumf. Alabama och Tennessee Iron and Coal Company, med ett kapital på 2 200 000 dollar, förutom 70 000 tunnland allt mer värdefulla kol- och järnmarker, beslutade under den månaden att göra Sheffield till centrum för sin verksamhet. Ett kontrakt slöts för att bygga tre ugnar, var och en med en kapacitet på 150 ton dagligen, för att slutföras, en av tretton, en av femton och en sjuk sjutton månader, för summan av $ 564.000. Femtio lag och 100 man sattes i arbete med att jämna ut marken och göra utgrävningar för fundamenten.

Strax därefter lät Lady Ensley Furnace Company ett kontrakt för en 125 ton stor ugn, som skulle stå klart tidigt 1888. Detta slutförde säkerställandet av de fem ugnar som så ofta talas om i uppräkningen av stadens företag. Dessa kommer, när de är färdiga, att ha en sammanlagd daglig kapacitet på 700 ton råjärn.

Järnvägarna och ugnarna tog in sina tåg ett antal mindre industrier, vilket kommer att märkas längre fram. En allmän ljusning, en fastare känsla som snart blev en entusiastisk hoppfullhet var det omedelbara resultatet. Aktien i Sheffield Land, Iron and Coal Company, som genom bidrag av mark och andra stimulanser hade varit mycket aktiv för att få in dessa företag, steg från $ 30 till $ 200 per aktie, nominellt värde $ 100. Priserna på fastigheter steg i proportion. Investerare strömmade in från alla håll. Sakens välmående i hela den nyligen utvecklade södern påverkade i allmänhet den allmänna inställningen till den yngsta produkten av den nya tingen i Alabama. Under hela vintern rådde största aktivitet och spänning. Lyckor blev snabbt förvärvade befolkningen kraftigt ökade hus byggdes och företag som organiserades för att bygga fler butiker inrättades två banker - The First National, CD Woodson, president och Bank of Sheffield, Alfred H. Moses, president var och en med ett kapital på 1100 000 - var organiserade fastighetsmäklare kom i svärmar tält var nödvändiga för tillfälligt boende av arbetare, prospektörer och bosättare. Det råder ingen tvekan om att för framgång eller misslyckande, klokt eller oklokt, hade en enorm mängd energi tagits till spel.

De fluktuationer som så konstant och så konstigt råder i näringslivet har inte misslyckats med att visa sig under hela Sheffield -företagets historia. Aktierna i Sheffield Land, Iron and Coal Company och i de olika ugns- och järnvägsföretagen har stigit och sjunkit, liksom priserna på fastigheter. Men det arbete som alla dessa saker i slutändan beror på har fortgått. Befolkningen har stadigt ökat, och det enda sättet på vilket historien kunde berättas skulle vara att krönika de successiva ankomsten av företag och män.

PARTIALLISTA OCH FÖRETAG SOM INTE ALLTID NÄMNAS.

Sheffield Pipe and Nail Works, kapital $ 100.000 Electric Light and Gas Fuel Works, $ 25.000 Sheffield Ice Company,. $ 25.000 Sheffield Manufacturing Company, $ 30.000 Sheffield Contracting Company, $ 60.000 Alabama & amp Tennessee Construction Company, en filial av St. Louis Planing Mill Company, 500 000 dollar Eureka Brick and Lumber Company, 30 000 dollar Sheffield Furniture Manufactory Doud Brick Company Richmond Brick Company Sheffield Bakery and Bottling Works Sheffield Mineral Paint Company, 50 000 dollar Sheffield Agricultural Works, 40 000 dollar Sandstone Quarry Company Coleman Cotton Cleaner and Gin Company, kapital $ 100.000 Sheffield Cotton Compress Company, $ 60.000 Morris Brothers & amp Co., Steam Laundry and Dyeing Works Flouring Mills Enterprise Publishing Company Water-Works ($ 30.000 redan förbrukat) Sheffield Street Railway Company, kapital $ 50.000 Sheffield & amp Tuscumbia Street Railway Company, 50 000 dollar, Jo. H. Nathan it Co. Cornice Factory Sheffield Marble and Phosphate Company, kapital $ 100.000 Sheffield Quarries Mobile Real Estate Company, kapital $ 50.000 Sheffield Real Estate Company. $ 50 000 Sheffield & amp Mobile Improvement Company, $ 100 000 och Sheffield Stone-Works. Rimligt säkra att säkra inom en snar framtid är, en järnugn i kol och kemikaliefabrik, ett valsverk och en stor maskinhandel.

Många av dessa företag har invigts sedan författarnas senaste och enda besök i Sheffield - i juli och augusti, 1 887 - och av de som redan lösts på många hade inte startats. Konsolideringen av de flera företag som nu bildar Sheffield och Birmingham Coal, Iron and Railroad Company, med en kapitalandel på 7 225 000 dollar, ägde rum vid den tiden. Ingen av de nämnda ugnarna var då i sprängning och nu närmar de sig slutförandet. Befolkningen var mellan två och tre tusen, även om det knappt fanns tillräckligt med hus för att bekvämt rymma tusen. Allt tydde på ofullständighet. Till och med attraktionerna handlade om förändring och tillväxt. Några av gatorna var betygsatta, medan några bara var avstängda, även om alla namngavs. Montgomery Avenue, den centrala affärsgatan, som löper norr och söder, var väl kantad av byggnader - affärsblock mot söder och bostäder, några av dem ganska stiliga, mot norr och nära floden. De andra gatorna och alléerna presenterade ett lite nyfiket utseende. På nästan var och en av dem fanns det byggnader av något slag, men avstånden mellan dem och de olika karaktärerna i själva byggnaderna - här ett butiksblock som stod ensam på ett gräsbevuxet fält där en fint konstruerad bostad som vidrör en hydda eller tält , avsedd för tillfälligt bruk - visade tydligt skillnaden mellan en stad som har tagit år att bilda sig, som den gamla södern florerar i och en stad som växer fram för att uppfylla en plan som mognade innan den första hörnstenen var lagd. Det ena är en tillväxt, det andra är mer korrekt en medveten skapelse. Det ena är ett resultat av den oförutsedda, ibland oförutsedda åtgärden av naturliga orsaker och möjligheter, och det andra är ett resultat av upptäckten, och förverkligandet av sådana orsaker och möjligheter av intelligens och makt hos män som söker sina egna slutar på ett brett och liberalt sätt. Det vore ännu orättvist att uttrycka en preferens för den ena eller den andra av dessa två byggnadsmetoder, för den medvetna utvecklingen av en sådan stad som Sheffield är ett nytt fenomen som det inte finns någon parallell till.

Än så länge har vi bara början på processen, och början kan knappast ses som en rättvisande åsiktsgrund för slutet av utseendet - eller snarare för ett senare skede i utvecklingen, som, låt oss hoppas, där blir inget slut. De första stadierna av denna utveckling presenterar inte många skönhetsdrag, men det finns indikationer på en attraktivitet som kommer.

Industrialismen är inte helt kärleksfull. Avstötande, liksom många av dess egenskaper, egoistisk som dess syften, tveksamma liksom de medel den ofta använder, men det leder ibland ibland, kanske alltid, till att uppnå värdigare föremål på bättre sätt än de som fyller sinnen i dess rörelse sprit. Stora städer byggs för att tjäna pengar men stora städer, när de byggs, är konstsköterskor och bokstäver, upplysningens centrum, välgörenhetens fält. Sheffield har uppstått på grund av att vissa kapitalister trodde att genom att etablera vissa industrier på just den här platsen kan deras förmögenhet ökas, och för att de få som är rika är intresserade av många fattiga. Av samma skäl kommer det att fortsätta växa. Men de lägre målen är förenade med högre syften: och järnstaden i Tennessee, som kommer att ge hundratals rikedom och bröd och hem till tusentals, kan och kommer att bidra något till de bättre rikedomar som tillhör alla män. Här kommer kanske civilisationens lärdomar att lära sig intellektets kraft, genom maskineri och modighet, kommer att förstärkas lärande institutioner kommer att byggas konsten kommer att vårdas: filantropi kommer att utövas tillämpad kristendom kommer att visa sitt ovärderliga värde och få sin passande ära . Låt oss åtminstone hoppas att från samarbete med så många energier kan något bättre och rättvisare än ugnar eller kvarnar bidra till livet i vårt land och i världen.

Källa: Northern Alabama - Historical and Biographical av Smith & amp De Land, Birmingham, Ala 1888 - Transkriberad av Veneta McKinney


Detta är en av de äldsta städerna i Alabama, med en historia full av intresse för dem som är ättlingar till pionjärerna i Tennessee -dalen, liksom för studenten, som på sina sidor kan upptäcka äventyret som spännande, och prestationer som heroiska, som alla som har avbildats av antingen historiker eller romanförfattare.

Denna skiss kommer emellertid huvudsakligen att begränsas till kronologiska händelser och statistiska frågor som är relaterade till bosättningen och utvecklingen av Tuscumbia och landet som omger det.

Redan 1780 etablerade Trench Colony vid Wabash River en handelsplats vid mynningen av Occocoposo, eller Cold Water, Creek vid Tennessee River, cirka en mil från den norra gränsen för den nuvarande platsen i Tuscumbia.Denna bäck löper genom staden och är utloppet för den enorma källan som stiger upp från jorden nära stadens centrum och rinner i en kretsväg till Tennessee River två mil bort. Det ger en fin kraft för fabriker och fabriker och har använts som sådant i många år.

Professor Toumey, i hans & quotGeological History of Alabama, & quot ger mätningen av våren på 17 724 alin vatten som rinner från den per minut, eller tillräckligt för att ge varje person i USA cirka fyra liter varje dag. Temperaturen är 58 & ordm, och även om den är starkt kalksten är den behaglig att dricka.

När kolonin upprättades vid mynningen av Spring Creek var Nashville den viktigaste handelsstationen i sydväst och var inte undantagen från fientliga angrepp av indianerna, som höll landet från Alabama -floden till Cumberland. Under ett antal år var förnedringar av dem på Cumberlands bosättningar frekventa och destruktiva. I början av 1787 organiserade överste James Robertson en expedition, som gick ned i Cumberland och besteg Tennessee, ända till mynningen av Duck River, men vid denna tidpunkt besegrades han och tvingades återvända. I juni 1787 började han på en andra och mer framgångsrik resa, marscherade söderut från Nashville med 130 man till Bainbridge, en liten by i Tennessee, cirka tio mil från Tuscumbia. Flytta från denna punkt västerut, längs flodens södra strand, fann han den indiska byn, vid eller nära mynningen av Spring Creek, eller Occocoposo, som den då kallades. Indianerna och deras franska allierade drog sig tillbaka till en stark ställning, ett stycke uppför bäcken, där Robertson attackerade och besegrade dem med stor förlust och förstörde deras by och erövrade handelsposten och en stor mängd förnödenheter.

De franska fångarna fördes till Colbert 's Ferry, tio mil nedanför, och fick återvända till Wabash -kolonin, överste Robertson återvände till Nashville till lands. [Se Pickett 's History of Alabama]

År 1802 slöt general Wilkerson ett fördrag med Chickasaw -indianerna, varigenom han från dem säkrade tillstånd att klippa ut en vagnväg från Natchez, Miss., Till Nashville, Tenn., Och korsade Tennessee -floden vid Georgetown, tjugo mil nedanför Tuscumbia. År 1814 fick general Andrew Jackson och översten Benjamin Hawkins befogenhet att ingå fördrag med indianerna, i syfte att säkra några av de vidsträckta och bördiga territorier som de sedan innehade. Hösten 1816 beviljade de USA allt territorium från Coosa -vattnet i västerut till Cotton Gin Port, Miss., Och därifrån norrut till mynningen av Caney (nu Cane) Creek vid Tennessee River, tio mil nedanför Tuscumbia .

Den första vita familjen som bosatte sig i Tuscumbia var Michael Dicksons 1815. Strax därefter, fyra av hans svåger, från Smith County, Tenn., Isaiah McDill, James McMann, ---- Matthews och Hugh Finley, anlände. Året därpå, 1816, var anmärkningsvärt för en oöverträffad torka, som rådde över hela detta territorium. Kapten Jno. T. Snarare, som dog i Tuscumbia för några år sedan, när han var nästan nittio år gammal, talade ofta om folkets nöd på grund av bristen på bröd då. Majs säljs för fem dollar per skäppa. De närmaste kvarnen var i Huntsville, Ala., Och Mount Pleasant, Tenn., Cirka sju mil bort, varifrån hela deras mjöl och mjöl hämtades i vagnar.

Det första vita barnet som föddes i Tuscumbia var fröken Anna Dickson, som gifte sig med doktor W. H. Wheaton, som dog i Nashville sedan det sena kriget. Hon levde men för kort tid sedan.

Hugh Finley var en smed och ägde den första butiken som öppnades på platsen. 1816-17 anlände ganska många familjer och bosatte sig i de nuvarande gränserna för Tuscumbia, som då kallades Big Spring. Överste James McDonald utsågs därefter till postmästare för Big Spring -kontoret. Han var en framstående officer i USA: s armé, efter att ha vunnit utmärkelser i striderna vid Chippewa och Lundy 's Lane, och kom till Tuscumbia från Knoxville, Tenn. Han fick sällskap här av sin svåger, David Keller, från samma plats, och båda flyttade till Russell 's Valley, återstående två år, när de återvände och köpte gårdar nära Tuscumbia. Överste McDonald dog på sin gård, & quotGlencoe, & quot; 1827, och herr Keller, efter att ha sålt sin gård och accepterat kontoret som överintendent för Tuscumbia & amp Decatur Railroad, dog tio år senare. Herr Keller och en man vid namn George Sliller, från Fayetteville, Tenn., Ägde de första varulager som någonsin sålts i Franklin County, eller snarare på territoriet som senare omfamnades i det länet. Överste Thomas Hindman, far till general Thos. Hindman, av konfedererad berömmelse, tog med Keller -aktier från Knoxville och sålde det på York Bluff, på den nuvarande platsen i Sheffield.

År 1817 anlände en bataljon av amerikanska soldater till Tuscumbia och började arbetet med att klippa ut en ny vagnväg från Nashville, Tenn., Till Columbus, Miss., Kallad Military Road. Detta gjordes under General Jacksons övervakning, och den punkt där han korsade Tennessee är nu känd som Jackson's Lauding, inom gränserna för Sheffield. Vid den här tiden köpte general Jackson den stora marken som ligger mellan floden och Tuscumbia och på vilken större delen av Sheffield nu ligger. 1816-17, ett antal familjer belägna i York Bluff, som avskedades av General Coffey 1820 som en stad, med breda och regelbundna gator som löper norr och söder och öster och väster. Denna stad övergavs snart, medborgarna flyttade till den mer välmående staden Tuscumbia och hade inget hus kvar när Sheffield bildades för att berätta var en stad hade varit.

Herr Miller, som först sålde varor i York Bluff flyttade till Tuscumbia och byggde det första tegelhuset, nu känt som Glendall House på Sixth street, I 1819. Han flyttade sedan till West Tennessee I och dog där.

Tuscumbia undersöktes och avskedades som en stad av general Coffey 1817. Dess gränser var en och en halv mil öster och väster och en mil norr och söder. Ingen av gatorna är mindre än nittionio fot bred, och allmänningen på marginalen är mycket bredare, den i norr är 334 fot. Dessa gator och allmänningar ägnades av regeringen för användningen av medborgarna i Tuscumbia, och Högsta domstolen i Alabama har beslutat att avgiften till dem fortfarande finns i regeringen och att de inte kan avslöjas av stadens myndigheter.

I mars 1817 antog kongressen en handling om att fastställa territoriet Alabama. Vid den tiden hade bara sju län organiserats i territoriet. Dessa var Mobile, Balonni, Washington, Clark, Madison, Limestone och Lauderdale, och de hade organiserats under Mississippis territoriella regering. Vid sammansättningen av den territoriella lagstiftningen i staden St. Stephens organiserades Franklin County, men lagen förutsatte att jurisdiktionen inte skulle sträcka sig utöver Cane Creek, tio mil väster om Tuscumbia, det är gränsen mellan de land som beviljats ​​av indianerna och de som reserverats av dem enligt fördraget 1816. Markerna väster om Cane Creek hölls av indianerna tills de avlägsnades bortom Mississippi 1836.

Den första överordnade eller kretsrätt som någonsin hölls i Franklin County var i huset till William Neeley, på Spring Creek, några mil sydost om Tuscumbia, 7 september 1818. Obadiah Jones var domare, Henry Miner, distriktsadvokat och Richard Ellis, kontorist. Den stora juryn bestod av William Neeley (arbetsledare), Jacob Humble, William Welch, Andrew Blackmoor, Strange Caltharp, John Bell, Goldman Kimbro, Isaac Pickens, Argyle Taylor, James Wilex, Pryor Landsford, Matthew Maree, Matthew Gwynn och William Scott. I brist på ett tillräckligt stort rum avbröt domstolen till Michael Dicksons hus, vid Cold Water (Tuscumbia).

Anthony Winston var den första representanten från Franklin County, i lagstiftningen. Han var farfar till överste John Anthony Winston, som var guvernör i staten efteråt. Han är uppvuxen i Tuscumbia. Robert B. Lindsay, Esq., På denna plats, infödd i Skottland, och en svåger till guvernör Winston, valdes till statens guvernör 1870. Tuscumbia var också det tidigare hemmet, om inte födelseplatsen, för två amerikanska senatorer. Robert Ransom, far till senator Matt Ransom, från North Carolina, var en av de tidiga nybyggarna i Tuscumbia och öppnade hotellet som heter Franklin House.

Thonas Hereford, far till West Virginia ex-senator Hereford, var också hotellhållare här och ägare till Mansion House, nära Big Spring.

Ex-senatorn Henry S. Foote inledde också sin karriärhjälte som advokat och redaktör och kämpade i en duell med Edmund Winston, en morbror till guvernör Winston. Tuscumbia har också haft en representant i kongressens underhus, som major Joseph H Sloss, nu Huntsville.

Vid sammansättningen av den första lagstiftaren i staten, i Huntsville, den första måndagen i oktober 1819, antogs ett lagförslag som innehöll staden Occocoposo (nu Tuscumbia). Thomas Limerick utsågs till borgmästare med Philip G. Godley, Micajah Tarrer, Abram W. Bell och Littleton Johnson, rådmän. Vid nästa lagstiftningssession ändrades stadens namn till Big Spring och året därpå till Tuscumbia efter en berömd chef för Chickasaws.

Den första järnvägen som byggdes väster om Alleghanies var den från Tuscumbia till Tennessee River. Den påbörjades 18ol och slutade 1832 och var två och en åttonde mil lång. År 1834 slogs det samman till Tuscumbia & amp; Decatur Railroad. I tjugofem år efter att denna väg byggdes skedde en enorm handel med New Orleans vid floden. Magnifika ångbåtar sprang till den platsen, några av dem bar 6000 balar bomull. De var stämningsfulla i sina möten och boende för passagerare. Parter på jakt efter nöje kunde inte hitta någon trevligare eller roligare tidsfördriv än en utflykt på en av dessa eleganta båtar till Crescent City. Andra ångbåtar sprang regelbundet, som de gör nu, till städerna i Ohio och till St. Louis men New Orleans -handeln bröts upp strax efter att Memphis & amp; Charleston Road slutfördes 1857, vilken väg köpte Tuscumbia & amp; Decatur Road och övergav grenen till Tuscumbia Landing.

Under ett antal år före den stora finanskrisen 1837 gjorde Tuscumbia en stor grossistverksamhet. Det mesta av detta gjordes i två rader av tegelförråd som kallas & quot; Kommersiella & quot; & & quot; Planters ' Row. & Quot bevarande tillstånd. En gatubana från depån till huvud- och sjätte gatorna för leverans av gods byggdes 1834.

Fram till färdigställandet av Memphis & amp; Charleston Railroad var Tuscumbias postkontor ett distributionskontor och förmodligen det största och viktigaste från Nashville till New Orleans. Ett antal scenlinjer konvergerade hit, som ägdes av sådana veteranställare som Patrick, Ficklin, Chichester och andra. De enorma lagren vid Tuscumbia Landing, som byggdes av sten och tegel, brändes 1862 av Turchins Brigade i Mitchells division av federala trupper.

Under sina tidigare och bättre dagar hade förmodligen ingen stad i befolkningen i söder mer rikedom i sin omedelbara närhet, men det gjorde bara lite för att bygga upp staden. Planterarna köpte sina förnödenheter i New Orleans och Louisville och skickade sina barn utomlands till hans utbildning och lämnade bara de fattigare klasserna för att sedan handla hemma.

I den fruktansvärda kampen mellan norr och söder - 1861-5 - fanns det ingen del av söder som var mer förödad än den vackra Tennessee Valley. Tuscumbia var i mitten av det eldiga, ödsliga spåret av arméerna på båda sidor. Stora kvarter av tegelbutiker och många privata hus förstördes och fördömdes. Kavallerihästar vandrade efter vilja genom grunder som tidigare var ägarnas stolthet. Drygt trettio av Tuscumbias unga män dödades, och i flera år efter att ljudet av strid hade dött bort satte hon sig i aska av ödemark och väntade på att en bättre dag skulle börja, som, även om den var försenad, har kommit. Den gigantiska unga staden Sheffield har sträckt sina gränser till inom en halv mil från hennes portar, och hon har fått smittan av framsteg och företagande och har under de senaste två åren fördubblat sin befolkning. Hon upplever några av de tvivelaktiga effekterna av en hetboom, men uppmärksamma och framsynta män inser att hon har alla naturliga fördelar som någon annan plats i norra Alabama har, och det som pengar aldrig kan säkra. Hennes samhälle är så bra som man kan hitta var som helst. Hon har kyrkor av alla valörer och förstklassiga skolor. Deshler Female Institute står i främsta rang på södra skolor. Det står som ett monument för minnet av Brig, general James Deshler, från Tuscumbia, som dödades i slaget vid Chickamauga. Summan på sex tusen dollar har röstats av kommunfullmäktige för att utvidga friskolan för vita män, och de snabbt ökande skatteintäkterna kommer att motivera utgifterna och stödja skolan.

Tuscumbia utmanar jämförelsen med alla städer i söder om dess hälsosamhet och undantag från epidemier.
En undersökning av dödlighetstabellerna under de senaste tjugo åren kommer inte att visa ett överskott av en procent, per år, som dödligheten, inklusive både svart och vitt.

Om parterna vill göra affärer i Sheffield kan de bo i Tuscumbia och utnyttja bekvämligheten med två & quotdummy & quot -linjer för att nå sin verksamhet på några minuter. Fastigheter, även om de kraftigt förbättrats nyligen, är fortfarande relativt billiga. Ett vattenverksföretag har organiserats för att leverera East Sheffield och Tuscumbia från våren, och gas eller el kommer snabbt att införas för att lysa upp gatorna.

Presbyterianska kyrkan. - Denna kyrka organiserades 1824 av pastor Dr. Blackburn, från Frankfort, Ky, och den nuvarande kyrkobyggnaden påbörjades och färdigställdes 1826-7. Under flera år användes den stora rambyggnaden nära våren för gudstjänster.

Pastor Dr. Campbell var kyrkans första pastor, och herrarna Arthur Beatty och James Elliott var de ursprungliga äldste, med Susan Winston, Elizabeth Johnson, Ann Beatty, A. W. Mitchell, Eliza Mitchell och Sarah Mitchell som medlemmar. Strax efter detta tog pastor G. W. Ashbridge, Philadelphia, Pa., Ansvar för kyrkan, som fick många tillägg från den här tiden.

Mr Ashbridge var pastor 1827-1830 Arnold var pastor från 1 januari 1831 till juni 1831 James Weatherby var pastor 1831-1837 JO Steadman var pastor 1837-1845 NA Penland var pastor från 1845 till 1852 C. Foster Williams var pastor från 1853 till 1855 Abram Kline var pastor från 1856 till 1860 BN Sawtelle var pastor från 1861 till 1872 Mr. Brown var pastor från januari, 1873 till juni, 1873 Horace P. Smith var pastor från 1873 till 1877 James G. Lane var pastor från 1878 till idag. Herr Sawtelle och Smith dog under sitt pastorat.

År 1828 hölls ett presbyterianskt lägermöte i närheten av La Grange, Ala., Och deltog i stor utsträckning, och en stor väckelse ägde rum.

Under Dr Steadman 's pastorat hölls en serie möten i kyrkan av pastor Daniel Baker, från Texas, vilket resulterade i ett stort religiöst uppvaknande också en annan 1848 av pastor Dr. Hall, och ännu en för flera år sedan, när Mr. Lane fick hjälp av pastor JW Hoyte, och många tillägg gjordes till medlemskapet.

Baptistkyrkan. - Den här kyrkan grundades 1823, och äldste J. Davis och Jeremiah Burns komponerade församlingen. J. Burns var pastor fram till 1832. John L. Townes var nästa pastor och fyllde predikstolen tio eller tolv år. Han efterträddes av R. B. Burleson, och han av Jackson Gunn. Pastor James Shackleford och hans svärson, C. W. Hare, har fyllt platsen sedan Gunnars pastorat.

Kyrkobyggnaden uppfördes av Campbelliterna, eller de kristna, främst genom personliga ansträngningar från doktor WH Wharton, men den betalades inte för, och entreprenören WH Patterson sålde sitt anspråk till George W. Carroll, som sålde det till Edmund Elliott, medlem i baptistkyrkan. Genom honom gick titeln till hans kyrka.
Metodistkyrkan organiserades 1822 av Thomas Strongfield, sedan stationerad i Huntsville.

Den första kvartalsmötet hölls den 13 mars 1824. Alexander Sale var ordförande äldste, och David Owen och James Smith var lokala predikanter W. S. Jones var förvaltare och Richard Thompson klassledare. Under detta år tilldelades Rufus Ledbetter Franklin Circuit.

År 1826 hade Finch P. Scruggs ansvar för kretsen. Han dog i Holly Springs, Miss., 1881. Vid den tiden dog JB McFerrin, som dog i Nashville för ett eller två år sedan, och som var redaktör för Christian Advocate, och författare till ett verk som heter & quotMethodism in Tennessee, & quot was a ung predikant på denna plats. Borgmästare James Lockhart var en allvarlig och inflytelserik medlem i kyrkan vid den dagen, och det sägs att lögnen betalade ett stopp för utgifterna för den. McFerrin, med hjälp av John Sutherland och Haynie, samlade in pengar för att bygga den nuvarande byggnaden, som påbörjades 182G. Edward Stegar gjorde tegel och Nelson Anderson träarbetet. Den första predikan predikades i kyrkan av John Haynie i maj 1827.

Herr Shoemaker är nuvarande befattningshavare, och medlemskapet är cirka 250, vilket är det största i staden, förutom det för de färgade baptisterna, vilket är över 500. Under pastoratet för pastor FA Owen, 1828, det största väckelse någonsin känd i kyrkan ägde rum.

St. John 's Episcopal Church. - Den här kyrkan byggdes 1852, huvudsakligen av doktor William H. Newsum, som dog i februari 1862. Han donerade tomten som den står på och bidrog mer till att bygga huset än någon annan.

Rt. Pastor N. H. Cobbs var då biskop i stiftet, och hans son, pastor R. A. Cobbs, var den första rektorn och förblev ansvarig i sex år. Konfirmationsriten i denna kyrka administrerades för första gången den 14 november 1852, då sex personer presenterades av rektorn.

Vid ockupationen av Tuscumbia av förbundsarmén 1862 slog de läger i denna kyrka och förstörde den stora delen av registret, vilket resulterar i att en fullständig och korrekt historia av det inte kan ges för att inkludera perioden mellan 1858 och 1866. Pastor George White, den ärade rektorn i Golgata kyrkan, Memphis, Tenn., Nyligen avliden, pastor WH Thomas, Maryland och pastor Mr. Whiteside var rektorer under den perioden. Den 1 april 1880 tog pastor J. B. Gray, nu i Washington City, ansvaret för församlingen. På den tiden bar det bara fjorton kommunikanter, några hade flyttat bort och andra hade dött. Pastor T. J. Beard, nu från Birmingham, var nästa ansvarig och han efterträddes av pastor.Peter Wager, som var kvar i sex år.

Pastor BF Mower kom till södra pastoratet i kyrkorna i Tuscumbia och Florens i juni 1878 och avgick i oktober 1887. Kyrkobyggnaden skadades mycket av cyklonen den 22 november 1874 och VD Hodgkins, hans fru och fyra barn dödades samtidigt. Herr Hodgkins var föreståndare för kyrkans söndagsskola. Två snygga minnesfönster i kyrkan vittnar om det kärleksfulla minne som de hölls i. De tre korfönstren är minnesmärken för doktor W. II. Newsum, grundaren av kyrkan, och till hans två söner, William O. och Alexander M. Den förra dödades i slaget vid vildmarken, 6 maj 1864, och den senare dog av gul feber som drabbades i Memphis 1878. Det finns också minnesfönster för John Curry, fru Lou McFarland, fru Emma Eggleston och fru Maria Hicks. Dessa fönster är av glasmålning, och kyrkans inre har ett ganska vackert utseende. Denna kyrka ligger i biskop R. H. Wilmers stift, vars första officiella handling i kyrkan var bekräftelsen av en klass på 12, presenterad av pastor J. B. Gray, 24 mars 1867.

Herr Phillips, från Baltimore, har nyligen tillträtt som rektor.

Katolska kyrkan. - Början av katoliciteten i Tuscumbia är förknippad med två familjer i den stora keltiska grenen av nationernas rikedom. Den ena var en irländsk familj, den andra fransmannen. Namnet på den förstnämnda är inte längre något mer än en lokal påminnelse den senare är fortfarande identifierad med alla aktiva företag - religiösa, pedagogiska och sociala - i den växande staden och dess närhet. Långt ifrån de inflytanden som knyter an till gudshusets miljö och de vana och etablerade gudstjänsterna, uppvisade cheferna för dessa två familjer, John Baxter och doktor William Desprez, i sina liv läran om deras tro och hur djupt var rötterna i deras tidiga religiösa utbildning. John Baxter föddes i Irland och kom tidigt till detta land. Han dog av apoplexi 1874. En son till honom, John B. Baxter, bor i New York. Dr Desprez föddes i Paris 1806. Han bodde några år på Irland och kom därefter till detta land. Han dog i Tuscumbia av gul feber under en epidemi av den sjukdomen, i oktober 1878. Han var en man med mest upprätt karaktär och uppriktigt fromhet. Han uppnådde det som upplevs som det svåraste, om än det viktigaste av alla plikter för en förälder, han utbildade sina barn så grundligt i religionens kunskaper och skyldigheter att de och deras barn idag är de mest framträdande och uppbyggande i sin efterlevnad. Dr Desprez gifte sig med en irländsk presbyteriansk dam, uppriktigt och uppriktigt knutet till sin egen tro, men som, när han såg vilken katolsk doktrin som var en viktig faktor för att forma sin mans karaktär och inspirera hans uppförande, med svårighet kunde tro att tron ​​var fel och följde följaktligen hans ansträngningar för att utbilda sina barn i religionen som gav lyster i hans eget liv. Kort efter hennes mans död omfamnade fru Desprez den katolska tron. Hon lever fortfarande, omgiven av sina barn och barnbarn, hedrad och respekterad av sina grannar.

Den första katolska kyrkan byggdes 1869, genom ansträngningar från Dr. Desprez och Baxter, hjälpt mycket liberalt av den icke-katolska delen av samhället. Webbplatsen där den restes donerades av herr Baxter. Det ägnades högtidligt, under titeln & quot; Our Lady of the Sacred Heart, & quot; den 30 september 1869 av Rt. Pastor John Quinlan, biskop i Mobile, assisterad av flera präster och deltog av en stor samling människor. Pastor John B. Baasen, som för närvarande är pastor i Pensacola, Fla., Var den första pastorn i det unga samhället. Denna kyrka blev aldrig helt färdigbyggd, och den förstördes av tornado som gjorde så mycket skada för staden i november 1874. Fader Baasen byggde återigen ett litet tillfälligt kapell, fortfarande stående, och används nu som ett förråd av benediktinaren Systrar, där folket dyrkade fram till 1878. Under det året hade Rt. Pastor Boniface Wimmer, abbot av Benedictine Order i Pennsylvania, köpte huset och egendomen som ligger vid stadens östra extremitet av fader Baasen. Pastor Matthew Sturenberg, O. S. B., sändes av abboten för att ta över församlingen. Genom hans ansträngningar restes en ny kyrka, och den 8 augusti 1880 invigdes högtidligt med samma titel som den gamla, av biskop Quinlan, biträdd av pastor Benedict Menges, OSB och pastor Joseph Keeler , OSB På kvällen samma dag välsignades kyrkans klocka av biskopen.

Den 24 februari, året därpå, anlände fyra benediktinersystrar och har sedan dess bedrivit församlingsskolan. De har också behållit några barn som pensionärer. Deras boende för den här klassen av forskare har varit och är fortfarande mycket begränsat, men den ökande efterfrågan kommer att kräva uppförande av mer omfattande byggnader. Den katolska församlingen i Tuscumbia ökar. .Det finns två mässor varje söndag, klockan 8 och 10, och vesper och välsignelse på eftermiddagen klockan tre. Varje morgon är det mässa klockan 7.30, där barnen i församlingsskolan går. Benediktinerna är etablerade i perpetuum i de två länen Colbert och Lauderdale, och har förutom Tuscumbia kyrkor och stationer i St. Florian, Florens, Sheffield, Decatur, Huntsville, Cullman, Hanceville, Dickson, Courtland, Moulton och några mindre platser . De är hårt arbetande och självförnekande män. Karaktären hos männen som sändes på dessa södra och mödosamma uppdrag kan härledas från det faktum att pastor i Tuscumbia, pastor Andrew, när den högre pastor Abbott Wimmer, en ivrig vän i södra och södra uppdrag, dog. Hinterach. Sankt Benediktinerorden, valdes som hans efterträdare för att styra en av de mest omfattande religiösa orderna i Amerika. Pastor Oswald Moosmuller, Saint Benedictine Order, pastor i Cullman har utsetts till prior i ordningens huvudhus i Pennsylvania. Han är grundaren av Industrial School for Colored Boys på Skidaway Island, nära Savannah, Ga. Efter produkten av sitt eget litterära arbete och utan att samla in en cent, förutom två eller tre gånger med en oskyldig & quotstrawberry festival, & quot som inte medförde mycket , han har åstadkommit det som kanske ingen annan präst i Amerika någonsin har gjort. Han har byggt tre kyrkor, en vid Skidaway för de färgade pojkarna och människorna på ön, och två vid Savannah, en för vita och den andra för färgade katoliker. Rev Benedict Menges, Saint Benedictine Order, under tio år identifierad med Alabamas uppdrag, har nyligen utsetts till överordnad för dessa uppdrag och kommer inom kort att bo i Tuscumbia.

Utvecklingen av mineralresurserna och de växande industrier i norra Alabama kommer nödvändigtvis att orsaka invandring och skapa en rimlig efterfrågan på utbildningsanläggningar, och det är benediktinernas avsikt att, så snart omständigheterna tillåter det, välja en lämplig plats för ett högskola , där ungdomar i våra egna och angränsande stater till en liten kostnad kan få utbildning för att passa dem för de positioner och kallelser som kan erbjuda, och göra det möjligt för dem att bidra till det framtida materiella och moraliska välbefinnandet i vår stad och Stat.

Deshler Female Institute är en vacker byggnad i två våningar på huvudgatan, belägen i mitten av kvarteret eller torget som inkluderar bostaden för avlidne David Deshler, som testamenterade hela fastigheten som en plats för en kvinnlig skola. Byggnaden, som kostade cirka 12 000 dollar, förstördes av en cyklon 1875, byggdes om och har blivit välbesynnad och befinner sig nu i ett blomstrande skick under ledning av Herr Dell. Det kallas "The Deshler Institute" för att hedra general James Deshler, som var infödd i Tuscumbia och utexaminerad från West Point, och dödades i det sena kriget i slaget vid Chickamauga.

Stadsfullmäktige har nyligen anslagit $ 6000 till förmån för den offentliga manliga skolan för de vita, vilket kommer att göra det på ett bra sätt.

Förutom ovanstående finns det flera mindre privata skolor.


Titta på videon: Attercliffe, Sheffield: 1971 - 74: A Disappearing Community