Hundratals drunknar i Eastland -katastrofen

Hundratals drunknar i Eastland -katastrofen

Den 24 juli 1915 ångaren Eastland välter i Chicago River och drunknar mellan 800 och 850 av dess passagerare som var på väg till en picknick. Katastrofen orsakades av allvarliga problem med båtens konstruktion, som var kända men aldrig åtgärdades.

De Eastland ägdes av St. Joseph-Chicago Steamship Company och tjänade pengar på att färja människor från Chicago till picknickplatser vid Lake Michigan. När Eastland lanserades 1903, den var konstruerad för att transportera 650 passagerare, men större konstruktion och eftermontering 1913 tillät båten att bära 2500 personer. Samma år berättade en marinarkitekt i förväg för tjänstemän att båten behövde arbete, och sa att om inte strukturella defekter åtgärdas för att förhindra notering kan det uppstå en allvarlig olycka.

Den 24 juli var anställda i Western Electric Company på väg till en årlig picknick. Omkring 7 300 personer anlände vid 6 -tiden till kajen mellan LaSalle och Clark -gatorna för att transporteras till platsen av fem ångbåtar. Medan band spelade gick en stor del av publiken - kanske till och med mer än 2 500 personer - på Eastland. Vissa rapporter tyder på att publiken också kan ha samlats på ena sidan av båten för att posera för en fotograf, vilket skapar en obalans på båten. I vilket fall som helst öppnade ingenjör Joseph Erikson en av ballasttankarna, som rymmer vatten i båten och stabiliserar fartyget, och Eastland började tippa osäkert.

Vissa hävdar att besättningen på båten hoppade tillbaka till bryggan när de insåg vad som hände. Det som är säkert känt är att Eastland kantrade precis intill bryggan och fångade hundratals människor på eller under det stora skeppet. Räddare försökte snabbt skära igenom skrovet med facklor, så att de kunde dra ut 40 personer levande. Mer än 800 andra omkom. Polisdykare drog upp kropp efter kropp och fick en dykare att bryta ihop i ilska. Staden skickade ut arbetare med ett stort nät för att förhindra att kroppar tvättade ut i sjön. Hela 22 familjer dog i tragedin.

De Eastland drogs upp från floden, döptes om till Willimette och omvandlades till ett marinfartyg. Det förvandlades till skrot efter andra världskriget. Alla stämningar mot ägarna till Eastland kastades ut av en hovrätt och den exakta orsaken till tippningen och efterföljande katastrof har aldrig fastställts.


Hundratals drunknar i Eastland -katastrofen - HISTORIA

Wikimedia Commons Ångbåten SS Eastland blir rättad efter att ha kantrat i Chicago River.

Chicago ’s SS Eastland katastrofen 1915 dödade 844 människor och sannolikt skulle det inte ha hänt om det inte hade sjunkit Titanic tre år tidigare, men det har i stort sett glömts bort idag. Kanske är det för att SS Eastland kantrade i bara 20 fot vatten medan fartyget fortfarande var dockat vid Chicago River. Eller var det så, till skillnad från Titanic, SS Eastland burit tusentals arbetande fattiga istället för samhällets rika och kända?

Ursprungligen konstruerad för att transportera frukt, SS Eastland var på morgonen den 24 juli på väg till en picknick hela dagen på en park 40 miles över Lake Michigan.

Western Electric Company hade chartrat båten för att färja sina arbetare till det företagssponsrade evenemanget. För många av arbetarklassen var picknicken deras sällsynta chans till en liten semester. Passagerarna, många av dem tjeckiska invandrare, började kliva ombord på båten vid 06.30 -tiden

Vid 7:15 hade fartyget nått sin kapacitet på 2572 passagerare. Många av dem flockade till de övre däcken och vinkade till sina vänner och familj vid floden. Sedan började det redan topptunga fartyget (tack vare dålig ballastkonstruktion, för en) att smyga under dem och tippade illavarslande från kajen.

Fartyget rättade sig sedan, men bara kort. Vid 7:23 var fartyget i en 45-graders vinkel. Vatten började rinna in i maskinrummet. Besättningen flydde till de övre däcken. Passagerare som hade gått till de nedre däcken för att höra bandet spela krossades av tunga möbler som nu glider åt sidan.

Library of Congress Ett offer som transporteras av bår.

På under två minuter, SS Eastland var helt på hennes sida, vatten överallt. Fångade passagerare på de nedre däcken försökte desperat undkomma gränserna för sina stugor och det grumliga vattnet som omgav dem. Kvinnorna, klädda i de invecklade och tunga festkläderna som var populära på den tiden, kämpade för att helt enkelt hålla sig flytande medan de letade efter en undervattensutgång. De flesta misslyckades.

"När båten störtade på sidan kastades de på övre däck av som så många myror som borstades från ett bord", skrev Harlan Babcock från Chicago Herald. ”På ett ögonblick var flodens yta svart av kämpande, gråtande, skrämd, drunkande mänsklighet. Wee spädbarn flöt omkring som korkar. ”

Förbluffade människor vid floden såg förskräckt på hur SS Eastland katastrofen utspelade sig framför dem. Några hoppade i floden och försökte rädda liv. Andra kastade in lådor eller brädor för de drunkande människorna att ta tag i. ”Herregud, skriket var fruktansvärt, det ringer i mina öron ännu”, en lagrejobb gammal en reporter.

Även om SS Eastland hade några konstruktionsfel och hade upplevt nära samtal tidigare, orsakades katastrofen 1915 till stor del av Seamen ’s Act. Denna nya federala regel, antagen efter Titanic katastrof, mandat att varje passagerarfartyg måste eftermonteras med en komplett uppsättning livbåtar. För SS Eastland, detta innebar vikten av ytterligare fem livbåtar, 37 livflottar på 1 100 pund vardera och tillräckligt med flytvästar för 2 570 personer.

All denna extra vikt bar huvudsakligen på övre däck. Inga extra säkerhetstester genomfördes dock efter detta tillägg. Vidare innebar frånvaron av vatten i ballasttankarna också mindre stabilitet för fartyget. Det verkar som om SS Eastland var nog dömd redan från början.

I slutändan, den sista dödsfallet av SS Eastland katastrofen var 844, ungefär en tredjedel av de totala människorna ombord på fartyget. Ett stort antal offer, cirka 70 procent, var under 25 år.

Efter att kropparna började komma in, provisoriska likhus som det närliggande andra regementets armory fyllda med lik för familjer att identifiera. En chockad Chicago samlades för att tillhandahålla mat och tjänster för de överlevande och familjerna.

UpNorthMemories/Flickr Räddningsinsatser fortsatte i veckor.

Familjer och andra försökte skylla överallt: fartygets tillverkare, kaptenen, ingenjören. Men inga bevis som kunde framföra kunde vända den växande teorin om att detta var en olycklig olycka utan ogiltig avsikt. Ändå fortsatte de civilrättsliga målen för mer än 800 orättfärdiga dödsfall i decennier. De flesta familjer såg dock liten eller ingen avkastning på sina fordringar.

Vem var ansvarig för alla dessa felaktiga död? Det fanns många variabler, och några fattiga beslut fattades av flera personer. Men i slutändan, SS Eastland katastrof, ett av den moderna historiens dödligaste skeppsvrak i fredstid, kan klandras för den extra vikt den bar för att följa en lag. En lag vars enda syfte var att rädda liv.


Sjösäkerhetslagen som dödade hundratals människor

I kölvattnet av sjunkandet av RMS Titanic 1912 antog USA Seamen ’s Act som krävde att fartyg skulle utrustas med lämpliga livbåtar. Passagerarfartyget SS Eastland eftermonterades för att rymma livbåtarna, men detta ökade vikten på det redan topptunga fartyget. Den oundvikliga katastrofen som följde ironiskt nog dödade fler passagerare Eastland än på Titanic, i en katastrof inte ute på det öppna havet, utan på en urban flod, bara en sten och kast från bryggan.

Hela busken

Ångbåten lanserades 1903 Eastland tog sin rutt mellan Chicago och picknickplatser vid Lake Michigan. Den hade en initial kapacitet på 650 personer, men en designrenovering 1913 gjorde att den kunde ta emot 2500 passagerare. Det var då som en marinarkitekt utfärdade en varningsanmärkning om det Eastland hade strukturella problem som riskerade att listas och rekommenderade åtgärder för att förhindra en olycka. Eastland saknade en köl och hade bara dåligt utformade ballasttankar i sitt lastrum för att hindra den från att välta. Modifieringarna, som också ökade båtens hastighet, gjorde den ännu mindre balanserad. Eastland betedde sig som en cykel, instabil när den var i bryggan men stadig när den var på gång.

Två nära samtal 1904 och 1906 tjänade Eastland ett rykte som en ”hoodoo -båt. ” Nu behövdes bara en faktor för att utlösa en fruktansvärd katastrof och ytterligare vikt. I en tragisk ironi skulle en sjösäkerhetslag ge halmen som bröt kamelen tillbaka.

I efterdyningarna av sjunkandet av RMS Titanic 1912 lanserades en ”livbåtar för alla” -kampanj av internationella sjöfartstjänstemän. I mars 1915 undertecknade president Woodrow Wilson lagstiftningen om LaFollette Seaman ’s Act som kräver att fartyg tillhandahåller livbåtar till 75 procent av sina passagerare. Lagstiftare övervägde aldrig varningar om att Great Lakes -fartyg inte byggdes för att hålla den extra vikten.

Eastland efterlevde lagen och var utrustad med ett komplett komplement av 11 livbåtar (den var konstruerad för att bära endast sex) och 37 livflottar på 500 kilo vardera och tillräckligt med flytvästar för att säkerställa säkerheten för alla passagerare och besättning . Scenen var klar.

Den ödesdigra dagen den 24 juli 1915 leddes anställda i Western Electric Company och deras familjer ut på sjön för en årlig picknick. På ett festligt humör fastnade 2573 passagerare och besättning i Eastland vid hamnen vid Chicago River. Band spelade när vänner och bekanta hälsade på varandra. Ingen verkade orolig när fartyget började hamna. Vissa rapporter påminde om att en folkmassa samlades på ena sidan av båten för att posera för ett fotografi. Klockan 07:28 Eastland listade 45 grader. En ingenjör försökte desperat stabilisera fartyget genom att öppna en av ballasttankarna. För sent. Eastland rullade över när den låg förtöjd bara 6 meter från kajen, i vatten bara 6 meter djupt och fångade hundratals män, kvinnor och barn under fartygets tarmar. Så plötsligt var rörelsen att det inte fanns tid att starta livräddningsutrustningen.

Några lyckliga passagerare gick helt enkelt över skrovet på det vältade fartyget för att nå torrt land, inte ens få fötterna blöta. Men för många fler blev dagen en mardröm av skrik och kamp mot en drunkande död. Åskådare vid floden hoppade i vattnet för att hjälpa eller kastade vad de kunde för att flyta in i massan av drunknande mänsklighet.

Räddare kunde dra ut 40 personer levande. Men för 844 andra kunde ingenting göras annat än att återställa kropparna och ta dem till andra regementets armory för identifiering. Tjugotvå hela familjer hade omkommit. De flesta av de döda var under 25 år. Även om fler passagerare dog på Eastland än på Titanic (exklusive besättning), är det fortfarande en oklar händelse i allmänhetens sinne. "Det var ingen rik eller känd ombord", förklarar Ted Wacholz, ordförande för Eastland Disaster Historical Society. "Det var alla hårt arbetande, salt-av-jorden-invandrarfamiljer."


Och saker blev väldigt, väldigt snabbt fula

Det är inte klart hur många som var ombord på Eastland när de drog upp gångplanken. Enligt navigationsinspektören R.H. McCreary (via Chicagology) slog hans automatiska räknare 2500 och han började vända bort folk. Andra tjänstemän håller inte med och säger att antalet var närmare 3200. Oavsett hur många som var ombord var det för många. Smithsonian - som sätter numret på 2573 passagerare och besättning - säger att gångplanken lyfte klockan 7:18, och förberedelserna för att sätta segel var på gång.

Mellan 7:10 och 7:15, den Eastland började lista. Fartyget gjorde rätt i bara några minuter, och sedan - klockan 7:23 - hamnade det i hamn igen. De ombord märkte knappt. tills fem minuter senare, när den listades i en 45-graders vinkel. Vatten började rinna i de öppna porthålen som nu plötsligt befann sig vid vattenlinjen, och bara två minuter senare rullade fartyget: en reporter beskrev det: "som ett dött djungelmonster skjutet genom hjärtat."

Vid 7:30, den Eastland hade slutat röra sig: den var helt på sidan. Några passagerare - de som fortfarande befann sig på övre däck - klättrade över räcket och gick längs skrovet och hoppade till det torra landets säkerhet. Andra kastades i vattnet: "[.] Flodens yta var svart av kämpande, gråtande, skrämd, drunkande mänsklighet. Wee spädbarn flöt omkring som korkar." Och fler var fångade nedanför.


Innehåll

Fartyget beställdes under 1902 av Michigan Steamship Company och byggdes av Jenks Ship Building Company i Port Huron, Michigan. [3] Fartyget fick sitt namn i maj 1903, omedelbart före hennes inledande resa.

Tidiga problem Redigera

Den 27 juli av hennes första säsong 1903 slog fartyget den upplagda bogserbåten George W. Gardner och sjönk henne vid sin brygga vid Lake Street Bridge, Chicago, Illinois, men fick bara mindre skador. [4] [5]

Myteri på Eastland Redigera

Den 14 augusti 1903, medan de var på en kryssning från Chicago till South Haven, Michigan, vägrade sex av fartygets brandmän att tända elden för fartygets panna. De hävdade att de inte hade fått sin potatis för en måltid. [4] När de vägrade återvända till eldhålet beordrade kapten John Pereue de sex männen som greps med pistol. Brandmännen George Lippen och Benjamin Myers, som inte ingick i gruppen om sex, tändde bränderna tills skeppet nådde hamnen. Vid skeppets ankomst till South Haven togs de sex männen - Glenn Watson, Mike Davern, Frank La Plarte, Edward Fleming, Mike Smith och William Madden - till stadsfängelset och anklagades för myteri. Kort därefter ersattes kapten Pereue. [4]

Hastighetsändringar Redigera

Eftersom fartyget inte uppnådde en riktad hastighet på 22 miles i timmen under sin inledande säsong och hade ett djupgående för djupt för Black River i South Haven, Michigan, där hon lastades, återvände skeppet i september 1903 till Port Huron för ändringar, inklusive tillägg av ett luftkonditioneringssystem och maskinjusteringar för att minska drag. [4] [6] Även om ändringarna ökade fartygets hastighet, tillförde de ytterligare vikt och minskade hennes djupgående, vilket minskar metacentrisk höjd och inneboende stabilitet som ursprungligen utformades. [6]

Listing incidenter Redigera

När hon återvände till South Haven, i maj 1904, vann fartyget bekvämt ett lopp mot City of South Haven till Chicago. [6] Under tiden har Eastland hon upplevde periodiska problem med hennes stabilitet vid lastning och lossning av last och passagerare, och nästan kantrade den 17 juli 1904 efter att ha lämnat South Haven med cirka 3000 passagerare. [4] [6] Därefter sänktes hennes kapacitet till 2800 passagerare, hytter togs bort, livbåtar tillkom och skrovet reparerades. Sedan, den 5 augusti 1906, inträffade ytterligare en incidenthändelse som resulterade i klagomål mot Chicago-South Haven Line som hade köpt fartyget tidigare samma år. [6]

Före säsongen 1907 såldes fartyget till Lake Shore Navigation Company och flyttades till Lake Erie. [4] 1909 såldes fartyget igen till Eastland Navigation Company och fortsatte att köra utflykter mellan Cleveland och Cedar Point. [6] Efter säsongen 1909 avlägsnades de återstående 39 stugorna, och före säsongen 1912 avlägsnades de övre rökstapelsektionerna för att förkorta hennes stackhöjd. [6] Den 1 juli 1912 inträffade en annan incident när Eastland hade en allvarlig lista på cirka 25 grader vid lastning av passagerare i Cleveland. [4] [6]

I juni 1914, Eastland såldes till St. Joseph-Chicago Steamship Company och återvände till Lake Michigan för St. Joseph, Michigan till Chicago, Illinois service. [4]

De Eastland katastrof Redigera

Den 24 juli 1915, Eastland och fyra andra ångbåtar från Great Lakes - Theodore Roosevelt, Petoskey, Racine och Rochester - chartrades för att ta anställda från Western Electric Companys Hawthorne Works i Cicero, Illinois till en picknick i Michigan City, Indiana. [7] [8] Detta var en stor händelse i arbetarnas liv, av vilka många inte kunde ta semester. Många av passagerarna på Eastland var tjeckiska invandrare från Cicero av de tjeckiska passagerarna, 220 omkom.

Under 1915 hade den nya federala sjömanslagen antagits på grund av RMS Titanic katastrof tre år tidigare. Lagen krävde eftermontering av en komplett uppsättning livbåtar på Eastland, som på många andra passagerarfartyg. [9] Denna extra vikt kan ha gjort Eastland farligare genom att göra henne ännu mer topptung. Vissa hävdade att andra fartyg i Great Lakes skulle drabbas av samma problem. [9] Ändå undertecknades det av president Woodrow Wilson. Eastland hade möjlighet att behålla en minskad kapacitet eller lägga till livbåtar för att öka kapaciteten. Dess ledning valde att lägga till livbåtar för att kvalificera sig för en licens för att öka sin kapacitet till 2 570 passagerare. [10] Eastland var redan så topptung att hon hade särskilda begränsningar för antalet passagerare som kunde transporteras. Innan dess, under juni 1914, Eastland hade åter bytt ägande, den här gången köpt av St. Joseph och Chicago Steamship Company, med kapten Harry Pedersen utsedd till fartygets befälhavare. År 1914 tog St. De tillsatte också ett lager cement nära den bakre landgången. Tillsammans lade detta till femton till tjugo ton vikt. [11]

På morgonen den 24 juli började passagerarna gå ombord Eastland på södra stranden av Chicago River mellan Clark och LaSalle Streets cirka 6:30, och vid 7:10, hade fartyget nått sin kapacitet på 2572 passagerare. Fartyget var packat, med många passagerare som stod på de öppna övre däcken och började listas något till babords sida (bort från kajen). Besättningen försökte stabilisera fartyget genom att släppa in vatten i hennes ballasttankar, men till liten nytta. Någon gång under de närmaste 15 minuterna rusade ett antal passagerare till babordssidan, och klockan 07:28 Eastland drog kraftigt till hamnen och rullade sedan helt ut på sin babordssida och vilade på flodbotten, som bara var 6,1 m under ytan, knappt halva fartyget var nedsänkt. Många andra passagerare hade redan rört sig under däck på denna relativt svala och fuktiga morgon för att värma sig innan avresan. Följaktligen var hundratals människor instängda inuti av vattnet och den plötsliga välten krossades av tunga möbler, inklusive pianon, bokhyllor och bord. Även om fartyget bara var 6,1 meter från kajen, och trots det snabba svaret från besättningen på ett närliggande fartyg, Kenosha, som kom bredvid skrovet för att låta de som strandsatta på det kantrade fartyget hoppa i säkerhet, dog totalt 844 passagerare och fyra besättningsmedlemmar i katastrofen.

Offrenas kroppar fördes till olika tillfälliga bårhus etablerade i området för identifiering på eftermiddagen, de återstående oidentifierade kropparna konsoliderades i Armory of the 2nd Regiment. [7] [12]

I efterdyningarna gav Western Electric Company 100 000 dollar till hjälp- och återhämtningsinsatser för familjemedlemmar till offren för katastrofen.

En av personerna som var planerade att vara på Eastland var 20-årige George Halas, en amerikansk fotbollsspelare, som försenades med att lämna kajen och kom efter att skeppet hade vält. Hans namn fanns med på avlidna i tidningar, men när broderskapsbröder besökte hans hem för att skicka sina kondoleanser avslöjades han vara oskadd. Halas skulle bli tränare och ägare av Chicago Bears och en av grundarna i National Football League. Hans vän och blivande Bears -chef Ralph Brizzolara och hans bror var på Eastland när hon kantrade, även om de flydde genom porthål. [13] Trots historier om det motsatta tyder inga pålitliga bevis på att Jack Benny var ombord Eastland eller planerad att vara på utflykten möjligen grunden för denna rapport var det Eastland var ett utbildningsfartyg under första världskriget och Benny fick sin utbildning i Great Lakes marinbas, där Eastland var stationerad.

Det första kända filmmaterialet från återhämtningsinsatserna upptäcktes och släpptes sedan under början av 2015 av en doktorand vid University of Illinois i Chicago. [14]

Marion Eichholz - den sista kända överlevande efter det att det kantrade - dog den 24 november 2014, 102 år gammal. [15]

Eastland katastrof och media Redigera

Författaren Jack Woodford bevittnade katastrofen och redogjorde för första hand för Herald och granskare, en tidning i Chicago. I sin självbiografi skriver Woodford:

Och då fick rörelse mig att blicka. Jag tittade över floden. När jag i desorienterad bedövning tittade på en ångbåt stor som en havsbåt långsamt vänd på sidan som om det var en val som skulle ta en tupplur. Jag trodde inte att en stor ångbåt hade gjort detta inför mina ögon, surrade mot en brygga, i helt lugnt vatten, i utmärkt väder, utan explosion, ingen eld, ingenting. Jag trodde att jag hade blivit galen.

Tidningar spelade en viktig roll i att inte bara publicera Eastland katastrof, men också skapa det offentliga minnet av katastrofen. Tidningarnas syfte, publik och politiska och näringslivsföreningar påverkade tidningarna att publicera artiklar som betonade vem som var skyldig och varför Eastland kantrade. Följaktligen påverkade artiklarna hur rättsfallet gick till och bidrog till en tvist mellan Western Electric Company och några av dess arbetare om hur företaget reagerade på katastrofen.

Carl Sandburg, då känd bättre som journalist än poet, skrev ett arg konto som anklagade tillsynsmyndigheter för att ignorera säkerhetsfrågor och hävdade att många av arbetarna var där på företagsorder för en iscensatt picknick. [16] Sandburg skrev också en dikt, "The Eastland", som kontrasterar katastrofen med misshandel och dålig hälsa för de lägre klasserna vid den tiden. Efter att först ha listat katastrofens snabba, mordiska fasor, sedan undersökt de långsamma, mordiska fasorna av extrem fattigdom, avslutar Sandburg med att jämföra de två: "Jag ser ett dussin Eastlands/Varje morgon på väg till jobbet/Och ytterligare ett tiotal hemåt på natten. "[17] Dikten var för hård för publicering när den skrevs men släpptes så småningom som en del av en diktsamling under 1993. [18]

De Eastland katastrof införlivades i premiären 1999 av Disney Channel originalserien Så konstigt. I avsnittet möter den tonåriga paranormala entusiasten Fiona Phillips (skådespelerskan Cara DeLizia) spöket av en ung pojke som drunknade under den kantrade när han utforskade en nattklubb nära Chicago River och försöker lära sig varför han har kontaktat henne. [19]

Under 2012 producerade Chicagos Lookingglass Theatre en originalmusik om katastrofen Eastland: En ny musikal, skriven av Andy White och gjort av Ben Collins-Sussman och Andre Pluess. [20] [21] Eastland -katastrofen är också avgörande för historien om en familj berättad i pjäsen/musikalen Misslyckande: En kärlekshistoria, skriven av Philip Dawkins, som hade premiär i Chicago 2012. Dess produktion i Los Angeles, regisserad av Michael Matthews, och producerad av Couerage Theatre Company, hade premiär den 24 juli 2015 - 100 -årsjubileet för Eastland -tragedin. [22]

Förfrågan och åtal Redigera

En stor jury anklagade presidenten och tre andra officerare i ångfartygsföretaget för dråp, och fartygets kapten och ingenjör för kriminell slarv, och fann att katastrofen orsakades av "instabilitetsvillkor" orsakade av överbelastning av passagerare, eller alla, felaktig hantering av vattenballast eller konstruktion av fartyget. [23]

Federal utlämningsförhandlingar hölls för att tvinga de sex åtalade männen att komma från Michigan till Illinois för rättegång. Under utfrågningarna framträdde huvudvittnet Sidney Jenks, verkställande direktör för skeppsbyggnadsföretaget som byggde Eastland, vittnade om att hennes första ägare ville ha ett snabbt fartyg för att transportera frukt, och han konstruerade en som klarade att göra 32 km/h och bära 500 passagerare. Försvararen Clarence Darrow frågade om han någonsin hade oroat sig för omvandlingen av fartyget till en ångbåt med en kapacitet på 2500 eller fler passagerare. Jenks svarade: "Jag hade inget sätt att veta hur mycket det gick efter att det lämnat våra gårdar. Nej, jag oroade mig inte för Eastland. "Jenks vittnade om att ett verkligt stabilitetstest av fartyget aldrig inträffade och uppgav att efter att ha lutat till en vinkel på 45 ° vid sjösättningen" rättade det sig lika rakt som en kyrka, vilket tillfredsställande demonstrerade dess stabilitet. "[24]

Domstolen vägrade utlämning, och bevisen var för svaga, med "knappt en scintilla bevis" för att fastställa sannolika skäl för att hitta de sex skyldiga. Domstolen menade att de fyra kompanicheferna inte var ombord på fartyget, och att varje handling som åtalades mot kaptenen och ingenjören utfördes i normal verksamhet, "mer förenlig med oskuld än med skuld". Domstolen resonerade också det Eastland "opererades i åratal och transporterade tusentals på ett säkert sätt", och att av denna anledning kunde ingen säga att de anklagade parterna var orättfärdiga att tro att fartyget var sjövärdigt. [25]


Varje dag Eastland

Vad är Oprahs anslutning till Eastland? Svaret är helt enkelt Harpo Studios. Byggnaden på 1058 W. Washington Street har en lång och fascinerande historia här i Chicago.

Harpo Studios var ursprungligen ett kyllager som vid Eastland -tiden 1915 användes som ett vapenrum för andra regementets nationalgarde. Enligt George W. överflödet flyttade sedan till källaren i livsmedelslagret Reid-Murdoch mittemot floden från Eastland.

Hundratals på hundratals drunkningsoffer stack snabbt upp och det blev uppenbart för staden att de behövde en mycket större anläggning. Det 88 000 kvadratmeter stora armoryet föreslogs som ett tillfälligt bårhus, och vid katastrofens eftermiddag överfördes majoriteten av kropparna till den platsen. Medan några kroppar fördes direkt till bårhus, i slutändan, identifierades totalt 749 lik och bearbetades genom andra regementets armory.

Oprah.com rapporterar att vapenhuset förblev ett kyllager fram till 1940 ’ -talet då det konverterades till Roller Bowl rullbanan. På 1950 ’ -talet konverterades byggnaden igen, denna gång till Fred Niles Studios. De filmade reklam och filmer där samt Mutual Of Omaha ’s Wild Kingdom!

Urban legend säger att byggnaden är hemsökt av spöken från Eastland -offren. I mars 2009 rapporterade Ryan Smith i en artikel för Chicago Tribune ’s RedEye att den mest ökända uppenbarelsen är en anda som kallas den grå damen som har upptäckts i anläggningen iklädd sin vintageklänning och hatt. Hennes bild har förmodligen fångats på övervakningskameror. Harpo-anställda har också rapporterat att de hört ljudet av barn som skrattar, gammal musik, dån i flera fotsteg och glasögon. Dörrar har slagit av sig själva. Det finns till och med rykten om en mystisk doft av lavendelparfym som hänger kvar i luften. The Gray Lady ’s kanske?

Crain ’s Chicago Business rapporterade i mars i år att Harpo Studios skulle säljas till Sterling Bay Company. Jag hoppas att de nya ägarna inser den historiska betydelsen av denna mycket unika byggnad. Kanske kommer staden Chicago att göra byggnaden till ett historiskt landmärke.


Hundratals drunknar i Eastland -katastrofen - HISTORIA

Thomas Chakinis , stod på offrens axel för att inte drunkna

Av Eastland Disaster Historical Society

23-maj-16 – 21-årige Thomas Chakinis hade flytt svält i Grekland 1911 och immigrerat till Chicago, där han gifte sig, uppfostrade fyra barn och drev två restauranger. På morgonen den 24 juli 1915 gick han ombord på SS Eastland. Tom överlevde, och i mitten av 80-talet återkallade han fortfarande livligt tragedin, gestikulerade och sprang till grekiska varje gång han berättade sin historia.

Det var en lördag, 7:30 på morgonen. Nästan 2 000 anställda på Western Electric Hawthorne-anläggningen och deras familjer gick ombord på ångbåten för en dagslång företagspicknick i Michigan City, Indiana. När de väntade på att båten skulle gå sjöng de och nappade på sina picknickluncher.

Han minns att han satt i en stol på översta däck med sin vän, Ted Hallas, som pekade på livräddarna ovanför dem och sa: "Ta tag i dessa i händelse av en olycka. ” Tom tänkte lite på kommentaren. Han hade seglat från Grekland några år tidigare utan olycka.

När fartyget kantrade, gled de fattiga människorna som satt på andra sidan båten, liksom vrooosh, “ Tom påminner om en rörelse i nedförsbacke med handen. Tom kunde inte simma, så han gled mot trappan som leder till det nedre däcket och sprang efter räcket. Han såg hundratals kroppar på nedre däck nedanför honom.

“Jag hade tur att alla människor var under mig, “ sa han. Jag kommer ihåg att jag stod på någons axel så jag drunknade inte. “

Tom drogs senare in på bryggan av en brandman. Hans vän, Ted, var inte lika lyckligt lottad. Han sveptes bort så snart Eastland kantrade.

De flesta överlevande återvände till jobbet direkt efter katastrofen, säger Thomas. “Människorna som överlevde ville inte höra något mer om det. Du försökte glömma. “

Men Tom glömde aldrig. År senare förbjöd han sina barn att gå nära vattnet. Han gick aldrig ombord på en båt igen.


Vintage: Eastland -katastrofen (1915)

En stor skara av förskräckta åskådare tittade på när S.S. Eastland – bara några meter från stranden av Chicago River downtown — vände på sin sida. Det var i bara 20 fot vatten, men det var tillräckligt djupt för att dränka 844 personer som var instängda eller trampade under däck.

Chicago Tribune historiskt foto Den ödesdigra ångbåten S.S. Eastland vilar på hennes sida i Chicago River, med räddningsaktörer som utför undersökningar av de döda på fartygets uppåtvända sida. Båten svängde inom 12 fot från stranden.

Chicago Tribune historiskt foto SS Eastland vilar på sin sida i Chicago River efter att långsamt ha rullat över och drunknat 844 människor den 24 juli 1915.

Chicago Tribune historiskt foto Räddare återhämtar kroppen av en flicka från floden, offer för SS Eastland sjunkande katastrof den 24 juli 1915.

Chicago History Museum S.S. Eastland på sin sida i Chicago River den 24 juli 1915.

Chicago Tribune historiskt foto Scener av gråtande överlevande var vanliga längs floden efter SS.S.

Chicago Tribune historical photo The tugboat Kenosha served as a floating bridge to let survivors reach safety after the S.S. Eastland steamship disaster on July 24, 1915. The Eastland was in only 20 feet of water, but that was deep enough to drown 844 people.

Chicago Tribune historical photo The Second Regiment Armory, on Washington Boulevard, served as a temporary morgue for victims of the S.S. Eastland steamship disaster on July 24, 1915. Some people were never identified.

Chicago Tribune historical photo In a vacant store on the 200 block of Clark Street near the river, an information bureau was established shortly after the Eastland capsized. Lists of the victims and survivors were compiled and information was disseminated to relatives and friends at the bureau.


Warning: This video is graphic:

In 1915, more than 800 people died in Chicago's deadliest disaster.

As stated, a large crowd of spectators (including George Halas) had already gathered to see the ship off and wish her a bon voyage. Instead, they actually witnessed the Eastland overturn completely and spill hundreds of their friends and relatives into the water. Although the river was only 20 feet deep, that was deep enough to drown 844 people who had been thrown into the water or trapped and/or trampled below decks.

Note: I’ve been asked, “Why didn’t they just swim to safety?” That question is answered in the above video…and it is not the answer most people will understand.

Thus, July 24, 1915 marks the deadliest day ever in Chicago for any reason (including race riots, floods, blizzards, killer heat waves, even earthquakes and the Great Chicago Fire of 1871 (which clocks in at a distant second to the Eastland Disaster at “only” 300 dead)). Further, this was and remains the single most lethal peacetime inland waterway disaster in American history. (The Eastland Disaster occurred, of course, just three years after the R.M.S. Titanic met its fate in the icy North Atlantic Ocean).


Ghosts of the SS Eastland Haunt Chicago’s Waterfront

Innehållsförteckning

The S.S. Eastland’s ghosts, haunt Chicago’s waterfront even after one-hundred years after the tragic capsizing event.

Interestingly, few people outside of Chicago know of the S.S. Eastland calamity. Even more are unaware that the fatal disaster is the greatest single loss of life of any ship on the Great Lakes.

The horrific event occurred when the Eastland, rolled over on its side while docked on the Chicago River. Hundreds of men, women and children on board drowned within minutes of the ship rolling over. Not long after, the area of Chicago’s Clark and Lasalle Streets report ghostly activity.

It Was a Beautiful Day for a Picnic

In the early morning hours of July 24, 1915, the S.S. Eastland, docked between Clark and Lasalle Streets, waited for its passengers to arrive. The Western Electric Company had chartered the Eastland to transport employees, some entire families, to a company picnic in Michigan City, Indiana.

The S.S. Eastland Steamer had Problems from the Start

The S.S. Eastland steamer, built in 1902, had the capacity for only 500 souls. Designed for lake excursions and transport produce on the return trips to Chicago, the Eastland had design flaws. The top-heavy Eastland steamer rolled and listed frequently when overloaded. Unfortunately, employees of the Western Electric company bound for the festivities that day, knew nothing of the ship’s instability.

War raged in Europe but on the morning of July 24th excited passengers pushed their way up the gangplank of the Eastland. Upper decks became crowded within minutes and the rest of the passengers crammed the decks below happy to be out of the morning chill. By 7:10 am, over 2,500 passengers filled the ship.

Just after 7:15 am, the crew became concerned as the boat started to list to port facing away from the pier. Water pumped into ballast tanks could not stop the list. and the vessel continued its alarming roll.

Panic and Terror Aboard the SS Eastland

On the upper deck, panicked, adults, many holding onto children and infants, spilled into the water. Others jumped for their lives. Onlookers were horrified as hundreds of people began to drown. Panicked passengers below deck climbed out of gangways and windows on the starboard side as the ship continued to lean toward port.

Other passengers found themselves trapped inside by water. Additionally, pianos, heavy bookcases and tables slammed into adults and children killing some instantly.

Just 58 minutes after boarding had commenced, the Eastland rolled over on its side settling into the shallow river bottom. Not surprising, a few onlookers jumped into the river to assist those floundering in the water.

Nearby Boats Rushed to Help Drowning Passengers

At the same time, nearby boats also rushed to help but by then it was too late to save scores of victims. To add to the chaos, screams heard inside the hull prompted rescue workers to clamber aboard and attempt to cut through the Eastland’s thick plating with torches.

When the hull was finally breached, only a handful of passengers were still alive. The happy news was that one entire family was rescued.

Read an eyewitness account:

…and then movement caught my eye. I looked across the river. As I watched in disoriented stupefaction a steamer large as an ocean liner slowly turned over on its side as though it were a whale going to take a nap. I didn’t believe a huge steamer had done this before my eyes, lashed to a dock, in perfectly calm water, in excellent weather, with no explosion, no fire, nothing. I thought I had gone crazy.

Recovering Dead Men, Women, and Children

Photo: Chicago Tribune, 1915

City officials, arriving at the wharf, swiftly ordered makeshift morgues set up. It was decided that a large abandoned military armory* would serve as one.

For hours, boats circled the water near the Eastland looking for bodies.

This was a slow agonizing process as there were countless bodies needing to be pulled from the water. For several days, deep sea drivers struggled through mounds of debris, hoping to locate any additional bodies trapped on the river bottom. It was dangerous work.

More than once, a diver would have to surface quickly or die when oxygen tubes became twisted and air was cut off. Thankfully, no further fatalities occurred to add to the number of dead.

Recovered bodies were loaded on trucks, ambulances, and horse and buggy lined up waiting to move them to the temporary morgues. By mid-afternoon, a mass of unidentified bodies lined the armory floor. Next, came the grim task of identifying the dead and reuniting families for burial.

Of the estimated 2,500 passengers and crew members on board, 844 people lost their lives, including crew members and 22 entire families.

Rumors of Hauntings Quickly Spread When Eastland Salvaged

Shortly after the disaster, the Eastland was raised to be sold. It was subsequently moved near the Halsted Street Bridge. It was then that rumors the ship was haunted began. At night, people crossing the Halsted Bridge near the Eastland ship, always did so hurriedly.

The assigned caretaker, Captain M.L. Edwards (not the Eastland’s captain), lived on board the ship. Edwards claimed he was awakened nightly by moaning sounds and loud banging noises. For sanity’s sake, he attributed the sounds to the boat’s waterlogged damage.

In fact, Edwards later reported to newspapers, he was very glad to move off the ship. In December of 1915, the US Navy** bought the ship and it served in various naval capacities for the next three decades. Finally, the rickety Eastland met its own death in 1945 when sold for scrap.

Strange Sights and Sounds Reported in Disaster Area

Pedestrians walking past the disaster site, report hearing sounds of loud splashing often accompanied by chilling screams and moans. Incredibly, when peering into the river from the overlook, the water is calm.

Additionally, frequenters of riverside cafes that line the disaster site, occasionally witness inexplicable surges of water flood the river walk. Could this be a residual replay of water thrown on the lower docks when the Eastland rolled over?

Furthermore, paranormal claims from folks taking a casual stroll along the river are often reported. These include seeing unusual activity in the water. Upon closer inspection, they’re shocked by the reflections of faces with lifeless eyes staring up at them.

The Disaster Site Today

Oprah Winfrey has Ghosts

The armory was eventually demolished and new structures were built the site. The Oprah Winfrey Talk Show (Harpo Media Productions), inhabit one such building.

Staff members, security guards, as well as maintenance workers, claim that ghosts of the disaster victims from the Eastland, roam the building. Several employees report encounters with a woman in a long, gray dress.

The ghost frequently wanders the corridors of Oprah’s studio. If approached, she immediately disappears. Some witnesses believe the woman is the specter of a mourner who came looking for her family. Whereas, others sense that she’s drowning victim.

Also, the staff claims to hearing whispers, sobbing, moaning, children laughing, as well as phantom footsteps.

The footsteps sound like a large group of people climbing up the lobby staircase when none are to be seen. Furthermore, doors located nearby, open and close by themselves–some slamming. Other times, loud shouting is heard with no apparent outside noise going on.

Disasters of such magnitude often leave a paranormal energy signature in the area where the event happened. Undoubtedly, the site of the former armory hosts residual replays of the 1915 disaster.

TV Show Uncovers Ghosts at a Nightclub

In 1997, Siktningar, a paranormal the television show, filmed an episode at the Excalibur Night Club located on Dearborn Street. The night club happens to be incredibly close to where the disaster took place.

The segment features host, Tim White. During the filming, White hears a child’s voice say, “Stop and watch me.” In fact, Excalibur’s employees claim to frequently hear children’s voices.

A little girl in old-fashioned dress, is sometimes seen peering over the railing in the club’s Dome Room. Additionally, a bluish-colored shape is occasionally spotted floating up the stairs. (Whether these incidents are related to the Eastland disaster, or belong to a part of Chicago’s violent criminal past is undetermined.)

*An interesting side note: The armory location would later become the home of Harpo Studios (Oprah Winfrey’s multimedia production company).

**The author couldn’t locate additional accounts of shipboard haunting after the Navy took over the Eastland (renamed U.S.S Wilmette). However, numerous books on the S.S. Eastland disaster exist. Perhaps one of them reveals stories of subsequent haunting.

We’ve just added comments capability to our posts. If you have something to say about what you’ve just read, do so below. I’d love to hear from you.


Titta på videon: ФВ4005 нереально ваншотит всех кого видит