Konigsberg (ii) lätta kryssare i klass

Konigsberg (ii) lätta kryssare i klass


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

K nigsberg (ii) lätta kryssare i klass

Den andra lätta kryssaren i Königsberg-klassen var från det sista tyska marinprogrammet före kriget. Som vanligt var de utökade versioner av den tidigare Wiesbaden -klassen, men var i övrigt mycket lika den förra klassen, med samma beväpning och rustning och med samma hastighet.

De namngavs efter fyra av de kommersiella raiderna som förlorades 1914 (varav två var från den ursprungliga Königsberg -klassen), men hade ganska mindre intressanta krigskarriärer än sina föregångare. Lagen 1914-1915 gick den första av dem inte i tjänst förrän i augusti 1916.

Königsberg och Nürnberg var närvarande vid aktionen i Helgoland Bight den 17 november 1917. Königsberg var flaggskeppet för kontreadmiral Ludwig von Reuter, vars styrka bestående av fyra lätta kryssare skyddade en flottilj av gruvsopare och letade efter eventuella nya brittiska gruvor utanför de befintliga minfälten. Hans styrka flydde från en mäktig brittisk skvadron, men Königsberg träffades av ett skal, som gick igenom alla hennes tre trattar innan de trängde in i en kolbunker och orsakade en allvarlig brand. Nästan exakt ett år senare, den 15-16 november 1918 Königsberg bar amiral Meurer till Rosyth för att ta emot villkoren för marinvapenstilleståndet.

Emden, Nürnberg och Karlsruhe var bland de tyska fartygen som internerades på Scapa Flow. Den 21 juni 1919 skakades alla tre av sina besättningar, men bara Karlsruhesjönk framgångsrikt. Emden och Nürnberg var båda strandade. Emden gavs sedan till Frankrike, där hon fungerade som en explosiv försöksenhet, medan Nürnberg förblev på brittiska och användes som ett skottmål. Königsberg åkte till Frankrike, där hon döptes om Metz och överlevde till 1937.

Förskjutning (laddad)

7 125 t

Toppfart

27kts

Rustning - däck

1.5in-2.25in

- bälte

2.25in-0.75in

- conning tower

4 tum

- vapensköldar

2 tum

- kollisionsskott

1,5 tum

Längd

496ft 9in

Beväpning som byggd

Åtta 5,8 tum kanoner
Två 88mm/ 3.45in Flak luftvärnskanoner
Fyra 19,7 tum nedsänkta torpedor
120 gruvor

Besättningens komplement

475

Lanserad

1915-1916

Avslutad

1916-1917

Fartyg i klassen

SMS Königsberg (ii)
SMS Karlsruhe (ii)
SMS Emden (ii)
SMS Nürnberg (ii)

Böcker om första världskriget | Ämnesindex: första världskriget


Inga kundrecensioner

Recensera denna produkt

Mest användbara kundrecensioner på Amazon.com

I " German Light Cruisers " ger författaren Gerhard Koop läsaren en mycket bra behandling av Kriegsmarines lätta kryssare. Det är en bra källa till information om dessa häftiga hantverk.

Författaren tittar på varje fartyg, datumen då kölen lades och fartyg sjösattes. Specifikationerna för fartygens rustning, vapen, framdrivning, navigering, kanoner (avståndsmätare, brandkontroll) anges på ett logiskt, metodiskt sätt. Vi lär oss om kaptenerna och officerarna på dessa fartyg. Författaren skriver kort om deras stridshistorier som tyvärr är korta.

Det finns många utmärkta periodbilder av dessa fartyg i fredstid som visar dessa fartyg som seglar världen, och#34 visar flaggan " i utländska hamnar och går genom Panamakanalen. Det finns många bilder på vanliga sjömän från "lower decks " och vapnen (tyskarna beväpnade sina kryssare med 150 mm huvudkanoner som kommer ut till 5,9 " i motsats till brittiska och amerikanska lätta kryssare beväpnade med 6 &# 34 vapen).

Bilderna och specifikationerna är verkligen dragning av den här boken eftersom deras stridskarriärer var korta och misslyckade. Jag tror att det här var imponerande mönster. Av någon anledning ser tyska mönster - vare sig det gäller flygplan, stridsvagnar, fartyg eller till och med bilar - mycket annorlunda ut än hos andra människor och alltid imponerande om de var framgångsrika i sina roller.


Recensioner

Recensera denna produkt

Topprecensioner från Australien

Topprecensioner från andra länder

I " German Light Cruisers " ger författaren Gerhard Koop läsaren en mycket bra behandling av Kriegsmarines lätta kryssare. Det är en bra källa till information om dessa häftiga hantverk.

Författaren tittar på varje fartyg, datumen då kölen lades och fartyg sjösattes. Specifikationerna för fartygens rustning, vapen, framdrivning, navigering, kanoner (avståndsmätare, brandkontroll) läggs ut på ett logiskt, metodiskt sätt. Vi lär oss om kaptenerna och officerarna på dessa fartyg. Författaren skriver kort om deras stridshistorier som tyvärr är korta.

Det finns många utmärkta periodbilder av dessa fartyg i fredstid som visar dessa fartyg som seglar världen, och#34 visar flaggan " i utländska hamnar och går genom Panamakanalen. Det finns många bilder på vanliga sjömän från "lower decks " och vapnen (tyskarna beväpnade sina kryssare med 150 mm huvudkanoner som kommer ut till 5,9 " i motsats till brittiska och amerikanska lätta kryssare beväpnade med 6 &# 34 vapen).

Bilderna och specifikationerna är verkligen dragning av den här boken eftersom deras stridskarriärer var korta och misslyckade. Jag tror att dessa var imponerande mönster. Av någon anledning ser tyska mönster - vare sig det gäller flygplan, stridsvagnar, fartyg eller till och med bilar - mycket annorlunda ut än hos andra människor och alltid imponerande om de var framgångsrika i sina roller.


Konigsberg (ii) lätta kryssare i klass - Historia

Av Michael E. Haskew

När den tyska invasionen av Norge påbörjades den 9 april 1940 hade mycket av planeringen för evenemanget gjorts på en snörning. Adolf Hitler hade i själva verket gett general Nikolaus von Falkenhorst bara fem timmar att sätta ihop en samordnad plan för seger.
[text_ad]

Falkenhorst accepterade ändå uppdraget, medgav att han ”inte hade en aning om hur Norge var” och köpte en Baedeker reseguide för att hjälpa till att orientera sina styrkor. Generalen tänkte sig en samordnad attack av land, hav och luft trots att en sådan samordnad militärkampanj var utan motstycke. Trots svårigheterna var invasionen dock framgångsrik - men till allvarlig kostnad för den tyska marinen.

Tre direkta träffar

Operation Weserübung (Weser -övning), som hade fått sitt namn efter en flod som rinner genom Tyskland och rinner ut i Nordsjön, inleddes med förtroende, men snart var frågan tveksam. Den tunga kryssaren Blücher sjönk i Oslofjord av norska strandbatterier, lättkryssaren Karlsruhe skickades till botten nära Kristiansand, och lättkryssaren Königsberg sjönk under infångningen av hamnstaden Bergen. Dessutom slagkryssaren Gneisenau och kryssaren Lützow var kraftigt skadade, minst ett dussin förstörare hade sänkts eller skadats, och hela 14 försörjningsfartyg hade gått förlorade.

Bortsett från att förlusterna var allvarliga sjönk Königsberg är mer värt än att nämna. Ljuskryssaren var det första krigsfartyget för tre systrar inklusive Karlsruhe och Köln. Förskjuter 6 000 ton, hennes köl lades 1926. Huvudsakliga beväpning bestod av nio 5,9-tums kanoner monterade i tre torn, medan sekundär beväpning bestod av ett komplement av sex 88 mm, åtta 37 mm och fyra 20 mm vapen som främst var avsedda för luftförsvar.

I sällskap med Köln, Königsberg stödde landningen av tyska trupper i Bergen på morgonen den 9 april. Noggrann eld från Kvarvan -batteriet vid hamnens mynning gjorde minst tre träffar och skadade KönigsbergMotorer, skadestyrningskapacitet och hjälpkraft. Vattenledningar som levererade brandbekämpningsutrustning var förlamade. När Bergen väl var i tyska händer, knöts den skadade kryssaren längs med Skoltegrundmullvaden inne i hamnen.

Invaderad av RAF

Brittiska spaningsflyg fotograferade två tyska kryssare i Bergen, och Royal Air Force Bomber Command startade misslyckade attacker av 24 Vickers Wellington och Handley Page Hampden bombplan sent på dagen. Tappade nästan tre dussin 500-pund bomber, dessa flygplan misslyckades med att få en träff. När mörkret föll, Köln gjort gott om sin flykt. Den misshandlade Königsberg förblev.

Löjtnantkommandant Geoffrey Hare från Royal Navy observerade själv de frestande målen i Bergen och övertalade befälhavaren för HMS Sparvhök, som Royal Navy: s flygstation i Hatston var känd, för att godkänna en attack av Blackburn Skua dykbombare av Fleet Air Arm. Totalt 16 Skuas, 11 från nr 803 -skvadronen och fem från skvadron nr 800, tog sig i luften för att attackera ett mål vid den yttersta gränsen för flygplanets räckvidd.

Klockan 5:15 den 10 april började uppdraget. Två timmar senare tvingades den enda tyska kryssaren som låg förtöjd i hamnen av Skuas, den första vågen som dök ut ur solen i en 60-graders vinkel från 8000 fot. Minst tre 500-pundsbomber, som släpptes från 1500 till 3000 fot höjder, hittade sina märken i midskepp och antända rasande bränder. Angriparna fick minimala skador av lätt luftskyddseld, och skeppet började bosätta sig vid fören. En Skua av nr 803 -skvadronen rapporterades ha snurrat in under returflyget, dess pilot och trådlösa operatör/skytt dödades båda.

Det första marinfartyget i historien som sänktes med flyg

Konton varierar beroende på hur länge Königsberg förblev flytande, vissa rapporterade att fartyget sjönk inom en timme och andra att hennes besättning förde en heroisk tre timmars kamp för att rädda henne. Oavsett, förstördes fartyget. Arton sjömän var döda och 23 skadades under attacken. Tyskarna noterade faktiskt att så många som sex brittiska bomber hade träffat sitt mål. Senare uppvuxen från leran i Bergen hamn, Königsberg återkom aldrig till tjänst. Dess hulk bröts upp för skrot av norrmännen 1947.

Ett par anmärkningsvärda efterskrifter omger den Königsberg. Även om Royal Navy officiellt hade bagatelliserat rollen som dykbombning som en effektiv offensiv taktik, var det faktiskt Skua som gjorde handlingen minnesvärd. Fleet Air Arm dykbombare hade fullbordat sitt uppdrag, och Königsberg var det första marinfartyget i historien som sänktes av luftangrepp under krigstid.


K nigsberg (ii) lätta kryssare i klass


SMS K nigsberg (ii)
Byggd Weser, Bremen, nedlagt augusti 1914, färdigställd augusti 1918.

SMS Karlsruhe (ii)
Byggde Wilhelmshaven Navy Yard, nedlagt i maj 1915, färdigställd december 1916.

SMS Norberg (ii)
Byggde Howaldtswerke, Kiel, nedlagt december 1914, färdigställd februari 1917.

SMS Emden (ii)
Byggd Weser, Bremen, nedlagt 1915, färdigställd december 1916.

Storlek:
Längd 145,8 m vattenlinje 151,4 m totalt, balk 14,2 m, djupgående 6,14 m, förskjutning 5.440 ton last 7 125 ton full last.

Framdrivning:
2 -axel marinturbiner, 31 000 shp, 27,5 knop

Försök:
K nigsberg 45 900 shp = 27,8 knop
Karlsruhe 55 700 shp = 27,7 knop
Emden 50 216 shp = 27,7 knop

Rustning:
2.5-0.5in bälte, 2.5-1in däck

Beväpning:
8 x 150 mm (5,9 tum) SKL/ 45 kal (8 x 1), 2 x 88 mm (2 x 1), 4 x 500 mm (19,7 tum) TT, 200 gruvor

Kommentarer:
Samma mönster light cruiser som tidigare design. Besättning 475.

Första världskrigets tjänst:
Königsberg (ii)

II Scouting Group.
17 november 1917 förlovade sig med brittiska kryssare i andra slaget vid Helgoland Bight.
Ceded till Frankrike och skrotades 1936.

Karlsruhe (ii)
II Scouting Group.
Internerades och Scuttled på Scapa Flow i slutet av första världskriget.

Nrnberg (ii)
II Scouting Group.
Internerad och strandad på Scapa Flow i slutet av första världskriget.
Används som mål 1922 av French och skrotades 1926.

Emden (ii)
Oktober 1917 verksamhet vid Östersjön.
Internerad och strandad på Scapa Flow i slutet av första världskriget.
Blev ett franskt pris och skrotades 1926.


Karlsruhe

Förflyttning: 6000 ton standard 7 700 ton full last
Längd: 174 m
Stråle: 15,2 m
Förslag: 6,28 m
Framdrivning: 3 & gånger axlar 4 MAN 10 & gånger cylinder dieselmotorer 2 & gånger växlade turbiner som producerar upp till 68200 shp
Propellrar:
Fart: 32,1 knop
Räckvidd: 5700 nautiska mil vid 19 knop
Besättning: 850 män och officerare
Beväpning:
9 & gånger 15 cm L/60 SK C/25
bar 1 080 omgångar
2 & gånger 8,8 cm L/45 SK C/35
genomförde 800 varv
2 & gånger 8,8 cm L/76 SK C/32 efter 1933 4 efter 1935
genomförde 1600 rundor
6 & gånger 8,8 cm L/76 SK C/32 efter 1940
bar 2 400 varv
8 & gånger 3,7 cm L/83 SK C/30 efter 1934
bar 9 600 varv
8 & gånger 2 cm MG L/65 C/30
bar 17 600 varv
12 & gånger 53,3 cm torpedorör
24 & gånger torpedo bärs
120 gruvor
Rustning Bälte 50 till 70 mm, däck 40 mm, torn 20 mm,
Flygplan: 2 & gånger Heinkel He 60 sjöflygplan
Elektronik:
Operatörer: Kriegsmarine
Varianter:
Karlsruhe
Emden
K & oumlnigsberg
K & oumlln
Leipzig
N & uumlrnberg

8 april 1940
Karlsruhe deltar i operationen Weser bung (invasion av Danmark och Norge) tillsammans med
torpedbåtar Greif, Luchs och Seeadler på väg mot Kristiansand söder och Arendal.

9 april 1940
Karlsruhe attackeras av den brittiska ubåten HMS Truant utanför Kristiansand. Karlsruhe drabbas av en torped som inaktiverar både motorer och kraftverk. Besättningen räddas av torpedbåten Greif. Karlsruhe sänks sedan med två torpeder från Greif klockan 22.50.

Erwin Wa ner
Tar kommandot den 25 september 1931
Avslutar kommandot den 8 december 1932

Harsdorf von Enderndorf
Tillträder kommandot den 8 december 1932
Avslutar kommandot den 16 september 1934

G & uumlnther L & uumltjens
Övertar kommandot den 16 september 1934
Avslutar kommandot den 23 september 1935

Leopold Siemens
Tillträder kommandot den 23 september 1935
Avslutar kommandot den 29 september 1937

Erich F & oumlrste
Tar kommandot den 29 september 1937
Avslutar kommandot den 21 maj 1938

Friedrich Rieve
Tar kommandot den 13 november 1939
Avslutar kommandot den 10 april 1940


Fler tyska lättkryssare

Behöver ändra designen. De lätta kryssare som byggdes var inte Atlantic designade. De var instabila i tunga hav och var tvungna att behålla 50% eller bättre eller sitt bränsle för att överleva grovt vatten. Relativt låg bränslekapacitet innebar att de knappt kunde arbeta i Nordsjön innan tillståndet med lågt bränsle/ballast inträffade.

Även perfekta lätta kryssare skulle vara av marginellt värde utan tankningsanläggningar i Altantic. Beväpnade kryssningsfartyg kryssare skulle vara ett bättre värde.

Borttagen medlem 1487

Behöver ändra designen. De lätta kryssare som byggdes var inte Atlantic designade. De var instabila i tunga hav och var tvungna att behålla 50% eller bättre eller sitt bränsle för att överleva grovt vatten. Relativt låg bränslekapacitet innebar att de knappt kunde arbeta i Nordsjön innan tillståndet med lågt bränsle/ballast inträffade.

Även perfekta lätta kryssare skulle vara av marginellt värde utan tankningsanläggningar i Altantic. Beväpnade kryssningsfartyg kryssare skulle vara ett bättre värde.

Räckvidd:
8000 nmi (15 000 km) vid 19 kn (35 km/h) (M, N, O, P)
12 000 nmi (22 000 km) vid 19 kn (35 km/h) (Q, R)

Komplement: 28 befäl
892 män

Beväpning: • 8 × 15 cm (5,9 tum) kanoner
• 4 × 8,8 cm (3,5 tum) AA
• 8 × 3,7 cm (1,5 tum) AA
• 4 × 2 cm (0,79 tum) AA
• 8 × 53 cm (21 tum) torpedorör
• 60 gruvor

Det jämförde sig rimligt med typ VII Uboat.

CalBear

Borttagen medlem 1487

CalBear

Inte om de förväntades återvända.

Som sagt, de kunde gå ut. Om de kom tillbaka var det anledning att fira. Eftersom en CL kunde användas för att konstruera och besätta ett halvt dussin u-båtar, varav de flesta skulle få flera uppdrag med en rimlig chans att överleva, är ytfartygets tid som ett livskraftigt alternativ (utom som ett hot genom att existera som i fallet av Tirpitz) var i allmänhet förbi.

Det fanns ett mycket begränsat undantag, vanligtvis efter PQ -konvojerna, men även då var eskorterna i allmänhet tillräckligt starka för att göra en CL värdelös.

MattII

Rubikon

Borttagen medlem 1487

Inte om de förväntades återvända.

Som sagt, de kunde gå ut. Om de kom tillbaka var det anledning att fira. Eftersom en CL kunde användas för att konstruera och besätta ett halvt dussin u-båtar, varav de flesta skulle få flera uppdrag med en rimlig chans att överleva, är ytfartygets tid som ett livskraftigt alternativ (utom som ett hot genom att existera som i fallet av Tirpitz) var i allmänhet förbi.

Det fanns ett mycket begränsat undantag, vanligtvis efter PQ -konvojerna, men även då var eskorterna i allmänhet tillräckligt starka för att göra en CL värdelös.

Rätt nog, även om jag håller med Rubicons poäng om flottan i att vara för tyska slagfart om Bismarck inte hade sorterat skulle det ha bundit ganska stora tillgångar i samband med resten av de tyska BB: erna och BC: erna. Efter att ha Scharnhorst, Gniesenau, Bismarck, Tirpitz, Prinz Eugen, Admiral Scheer, Deutschland och Admiral Hipper stationerade med OTL KM lätta stridsfartyg (sans Baltic deployments) i Norge, skulle britterna hålla stora marina tillgångar låsta i Nordsjön för att försvara mot ett utbrottsförsök och senare eskorterande konvojer till Murmansk.

Under tiden skulle det inte vara den bästa användningen av dessa resurser (för att inte tala om plan Z helt) att inte bygga de två "extra" tunga kryssarna och två hangarfartyg, i stället att ploga in dessa resurser i extra Uboats (eller spara dem helt). Att behålla alla dessa fartyg som en flotta i Norge skulle också spara en stor mängd bränsle som Tyskland skulle ha använt för andra saker.

Som sagt de kombinerade fartygen ovan sjönk flera hundratusentals ton brittisk sjöfart IOTL.


Ladda ner nu!

Vi har gjort det enkelt för dig att hitta PDF -e -böcker utan att behöva gräva. Och genom att ha tillgång till våra e -böcker online eller genom att lagra dem på din dator har du praktiska svar med tyska Light Cruisers Of World War Ii. För att komma igång med att hitta tyska Light Cruisers Of World War Ii har du rätt i att hitta vår webbplats som har en omfattande samling manualer listade.
Vårt bibliotek är det största av dessa som har bokstavligen hundratusentals olika produkter representerade.

Slutligen får jag denna e -bok, tack för alla dessa tyska Light Cruisers Of World War Ii jag kan få nu!

Jag trodde inte att det här skulle fungera, min bästa vän visade mig den här webbplatsen, och det gör det! Jag får min mest eftersökta e -bok

wtf denna fantastiska e -bok gratis ?!

Mina vänner är så galna att de inte vet hur jag har all högkvalitativ e -bok som de inte gör!

Det är väldigt lätt att få kvalitetsböcker)

så många falska sajter. detta är den första som fungerade! Tack så mycket

wtffff jag förstår inte detta!

Välj bara ditt klick och sedan nedladdningsknappen och slutför ett erbjudande om att börja ladda ner e -boken. Om det finns en undersökning tar det bara 5 minuter, prova någon undersökning som fungerar för dig.


Historiens inflytande

En militärhistorisk blogg med fokus på 1900 -talets marin krigföring och särskild tonvikt ligger på samspelet mellan strategi och teknik. Namnet kommer från min tro att det enda sättet vi verkligen kan förstå nuet är genom att studera det förflutna. Därför är det mesta av innehållet inriktat på jämförelse och analys på jakt efter lärdomar från historien som kan tillämpas på aktuella frågor.

Prenumerera på den här bloggen

Följ via e -post

Float Plane Cruisers (1920-1940)


Japan

Trots de tidiga experimenten från USA och det stora antalet anbud och sjöflygplan på sjöflygplan som beställdes av Storbritannien var den första flottan som satte flottör på sina kryssare faktiskt japanerna. De Nagara-lätta kryssare av klass (ledarfartyg som togs i bruk 1922) konstruerades med flygande av plattformar ovanför bågbeväpningen och en planhängare inbyggd i deras broar. Detta ovanliga arrangemang upprepades 1924 Sendai-klassen och 1926 Furutaka-Tunga kryssare i klass har också beställts med att flyga från plattformar (men monterade på deras bakre nummer 4 torn snarare än deras bågar och utan hangarer).


En lättkryssare i Nagara -klass - notera den flygande plattformen framåt över torn 2, hangaren ligger i överbyggnadens andra nivå

Men den här installationen visade sig vara otillfredsställande och alla tre klasserna fick sina flygande plattformar ersatta av en enda midskeppskatapult i början av 1930 -talet. De Kuma-klassiga kryssare och Aoba-klassiga kryssare som hade tagit i drift utan flygfaciliteter eftermonterades också med katapulter vid denna tidpunkt. Efter dessa ombyggnader bar de lätta kryssarna alla ett enda plan medan de tunga kryssarna bar två. Intressant nog tappade de lätta kryssarna sina galgar i denna redesign och japanerna använde aldrig mer galgar på sina kryssare. Istället lagrades flottörplan antingen på katapulterna eller bredvid dem på det öppna däcket.

De första japanska kryssarna som beställdes med katapulter var 1928 Myoko -klass. Dessa tunga kryssare sätter mönstret för alla efterföljande japanska kryssare med sina två midskeppskatapulter och generösa flygdäck. De Myoko och Atago -kryssare i klass hade båda upp till tre flottör under 1935 Mogami -klassen bar max fyra. Den sista 1938 Tona -kryssare i klass var optimerade för flottörsoperationer och bytte sina bakre torn mot ett stort flygdäck. Detta gjorde teoretiskt tillåtet för dem att bära imponerande åtta flytflygplan, även om inte mer än sex någonsin ombord.


Två flottplan på en kryssare i Mogami-klass-notera trippel-tornen i fördragstiden


Förenta staterna

Medan de första flottarkryssarna var japanska, var de första framgångsrika amerikanerna. Dessa var 1923 Omaha-scoutkryssare i klass som beställde med ett par midskeppskatapulter för två ombordstigade flottörplan. Medan detta arrangemang upprepades under de två 1928 Pensacola-klassiga kryssare, det var 1930 Northampton-klass som sätter standarden för flygfaciliteter på amerikanska kryssare. Medan Northampton-klassen hade också två midskeppskatapulter, den introducerade en stor hangar för inte mindre än fyra flottörplan.

Två katapulter och en hangar med fyra plan ingick på alla efterföljande amerikanska kryssare även om 1937 Brooklyn-klassen markerade flytten från midskeppsanläggningar till fantail katapulter och under-däck akter hangarer (detta visade sig vara ett bra beslut eftersom kampen mot Guadalcanal visade att de äldre överbyggnadshängarna var en betydande brandrisk).

Denna lätta passform fortsatte på varje kryssare fram till 1935 Arethusa-klass. Britterna var dock medvetna om värdet av kryssningsflytplan och genomförde en rad ombyggnader för att lägga till mer i flottan. Den första av dessa var i början av 1930 -talet när Kent-klassen fick de enda katapulterna och planen de hade utformats för. I mitten av 1930 -talet Smaragd-klassen fick äntligen sina flygande plattformar ersatta med katapulter och omfattande ombyggnationer av den tunga kryssningsstyrkan påbörjades. I dessa ombyggnader en London-klass och fyra Kent-klass kryssare fick överbyggnadshangarer för två flottörplan. Men vid det här laget var det krig på gång och det var för sent att uppgradera hela flottan. Den sista brittiska kryssningen före kriget 1937 Stad-klass, var utrustade med en enda katapult och två planhangarer från början.

En vy bakifrån av en lättkryssare i stadsklass som visar de stora dörrarna till den främre överbyggnadshangaren som är typisk för senare brittiska kryssare

Frankrike

Trots att fransmännen var en av andra klassens flottor var de ganska snabba med att anta kryssningsflytplan. Deras 1926 Dugauy-Trouin-klass lätta kryssare beställda med en aktern katapult och två plan på båtdäcket. Det som lyckas Duquesne, Suffren, och Emile Bertain-kryssare i klass hade sina enstaka katapulter monterade i midskepp men hade också två plan på sina däck. Tungkryssaren 1934 Algerie bröt detta mönster med två midtskeppskatapulter och plats för tre flygplan under 1936 La Galissoniere-klass lätta kryssare monterade sina katapulter på sina aktertorn och lade till en överbyggnadshangare med fyra plan.


Italien

De första italienska flottarkryssarna var 1928 Trento-klassiga kryssare. Dessa fartyg hade ganska unika flygfaciliteter bestående av en fast båge katapult och en båghangar under två däck för två flygplan. Denna design upprepades i Zara-klass, men 1931 Condottieri-klassljuskryssare flyttade till ett par midskeppskatapulter med två plan lagrade ovanför däck. Den sista italienska tunga kryssaren, 1933 Bolzano, hade en enda midskepps katapult utan hangar och tre flygplan.

En bra utsikt över pilbågen på en kryssare i Zara -klass - ingången till hängaren är under kanonerna på torn 1

Tyskland

Efter att ha förlorat sin marina i Versailles var Tyskland förståeligt nog långsamt med att bygga moderna krigsfartyg. Beslutet att bygga 1929 Konigsberg-klassiga kryssare utan flygfaciliteter är fortfarande något udda. De första tyska flottarkryssarna var 1931 Leipzig-klass, som byggdes med en enda midskeppskatapult och inledde två flygplan - ett på katapulten och det andra stuvat i delvis demonterat tillstånd. Överraskande nog fortsatte detta krångliga arrangemang i Deutschland-klassiga kryssare, mitten av 1930 -talet ombyggnader av Konigsberg-klassen och 1939 Amiral Hipper-klassiga kryssare (som transporterade två demonterade flygplan för totalt tre flottörplan).


Sovjetunionen

Under denna period hade Ryssland i bästa fall en tredje klass marin. Det är dock värt att inkludera som en påminnelse om hur lång tid det ofta tar för tekniska framsteg att nå de mindre nationerna. Trots att de stora flottorna byggde flottarkryssare på 1920 -talet hade Ryssland inte en sådan förrän i början av 1930 -talet då en handfull kryssare eftermonterades med katapulter och flottörplan köpta från Tyskland. De första ryska kryssarna som konstruerades med flygfaciliteter var 1938 Kirov-klassen, som hade en enda midskeppskatapult och två flygplan. Den tyska invasionen av Ryssland stoppade emellertid leveransen av tysk marin flottutrustning och de inhemska ryska ersättningarna var mindre än tillfredsställande. Detta innebar att Kirov-klassen fungerade inte med flottörplan förrän efter kriget hade slutat.


Ahoy - Mac: s webblogg

Introduktion.
Före första världskriget, i det som idag är Tanzania, besatte Tyskland kolonin av tyska Östafrika, med Dar-es-Salaam som huvudstad. År 1913 sms -kryssaren Konigsberg (SMS står för Seiner Majestat Schiff ie. His Majesty's Ship) seglades till detta område och förstärkte Tysklands förmåga i krigstid att utföra handel med dessa fartyg. Utan tvekan var Storbritannien väl medvetet om närheten av denna tyska koloni till många av de stora sjöfartsvägarna i Indiska oceanen.

Tysk Light Cruiser Konigsberg i WW1

Tysk kryssare åker från Kiel till Östafrika.
Med kapten Max Looff i kommando, SMS Konigsberg seglade ut från Kiel den 25: e. i april 1914 passerade hon genom Medelhavet, passerade Suez -kanalen och stannade vid Aden, där hennes kapten till och med åt där med den brittiska guvernören, alla mycket civila i fredstid, men även krigsmolnen dök upp vid horisonten .

Kryssaren tog sig till Matzetumbe, utanför hamnen i Dar-es-Salaam den 6: e. juni 1914. Vilken kontrast det var i Östafrika jämfört med hemmet i Kiel, den kalla dimmiga kusten i Nordsjön en hel värld bort, här dammade den röda jorden som slogs av en obeveklig sol, det skumma inhemska folket svärmar över lokalbefolkningen dockningsområde.

Österrikisk ärkehertig mördad.
Den österrikiska ärkehertigen Ferdinand mördades i Serbien den 29: e. juni, och Europa gled ner på den hala backen till krig.

Kapten Looff förbereder sitt skepp för service i Indiska oceanen.
Kapten Looff förberedde sitt skepp för kommande evenemang genom att träna sitt besättning med både skytte- och torpedövningar till sjöss, alla trämöbler landades och fartyget levererades fullt ut. Kolförsörjning lades in i Dar-es-Salaam, och 2500 ton somalier tilldelades kryssarens leveransfartyg. Underrättelse mottogs att tre brittiska kryssare skulle anlända till Zanzibar den 1: a. augusti för att kola sina fartyg. Om Konigsberg för att inte fångas i hamnen, behövde hon segla snabbt, och den sista dagen i juli fann kryssaren att lägga till sjöss, strax efter, för att vara 10 miles från stranden, när masthead lookout rapporterade till bron hade han sett tre fartyg .

Brittiska kryssare i sikte.
Denna observation blev till de tre brittiska kryssarna:- Hyacint, Pegasus, och Astria, de bildades snart alla runt det tyska skeppet, om krig skulle förklaras, som förväntat, då Konigsberg skulle ha stora problem. Kapten Looff beställde ånga i 22 knop och förberedde sig på att vänta, en plötslig skur, som förde med sig regnregn, ändrade ekvationen, han fick en uppskov, detta dåliga väder gömde honom från de brittiska skeppen.

Konigsberg gjorde en snabb 180 graders sväng, ångade mot de brittiska kryssarna och passerade Hyacint, och sedan svänga söderut i en timme, arbeta upp till full fart och bege oss ut på havet resten av natten, men i processen bränner jag upp mycket dyrbart kol.

Den brittiske kontreadmiralen King-Hall livar helt, förutom sig själv, över sina styrkor som låter det tyska skeppet undvika dem och flyr ur deras klor.

British Cruiser HMS Pegasus, sjunkit av tyska Cruiser SMS Konigsberg.

Första världskriget förklaras.
Det var bara ytterligare sex dagar innan kapten Looff fick kodordet EGIMA, vilket betyder att hans land var i krig med England, nu Konigsberg blev jägare.

Första blod.
Den 6: e. augusti 1914, den brittiska SS Staden Winchester var i Adenbukten och tog sig till London. Hon var full av allmän last, inklusive den första. av Indiens säsongsbetade teskörd. Hennes kapten, George Boyak, hittade nu sitt skepp i sällskap med en kryssare, som han trodde var brittisk, strålkastare tända hans kommando, och han fick frågan av signallampan "Vilket fartyg och nationalitet?" Han svarade pliktskyldigt med fartygets namn och registreringshamn, men beordrades sedan att sluta.

Ankomsten ombord på en tysk sjöofficer med hans boardingparti fick kaptenen plötsligt att inse att hans skepp nu var en del av historien, det första brittiska skeppet som fångades av Tyskland under första världskriget och det första offret för Raider Konigsberg.

Problemet med en kolförsörjning till Raider.
Kolpositionen i Konigsberg blev kritiskt, och hon tog sig till mötet med sitt leveransfartyg somaliska, taggade tillsammans med ett prisbesättning ombord var Staden Winchester, plus de tyska fraktfartygen, Ziefen, Goldenfils, och Ostmark. Alla fem fartygen förankrade utanför ön Hallaniya, beläget utanför Oman, 400 ton last överfördes från Staden Winchester, och hon blev sedan knäckt.

Detta skepp som försvann skulle snart ringa till de brittiska alarmklockorna, och den tyska kryssaren gick självständigt iväg för öst-västfartygsspåren, men skåpet var verkligen bar.

Söker efter allierad frakt.
Konigsberg behövde mer kol och färskvatten, ett andra möte med Somaliska gjordes, och den 24. augusti var kryssaren på jakt igen. Fartyget tog sig ner på den afrikanska kusten mot Madagasgar och gick sedan in i Majungabukten på morgonen den 29: e. i augusti, ingenting där, området absolut tomt för eventuell frakt. Lokalbefolkningen trodde att deras besökare var en brittisk kryssare, men när den inte ankrade rapporterade den lokala radiostationen att ett tyskt skepp var i närheten.

Kolet börjar ta slut igen.
Kol och dess fortsatta tillgänglighet var ett ständigt gnagande problem, fartyget nu ner till en fjärdedel av sin bunkringskapacitet, och Konigsberg träffades en gång till Somaliska, men tungt hav hindrade alla försök till kol.

Under första världskriget förblev kolförsörjningen till de tyska raiderna som strövade i de sju haven på jakt efter allierad sjöfart en riktig huvudvärk, och ofta behövde raiderna förlita sig på sina offer för att leverera efterlyst kol. Om ett fartyg stoppades och hennes last råkade vara en full last av ångkvalitet av hög kvalitet, var det verkligen en bonus. Det är intressant att under andra världskriget erhöll exakt samma problem med att hålla upp en bränsleförsörjning för de tyska väpnade köpmännen. Samordningen av att ha en tankbil och leveransfartyg på rätt plats och tid för att träffa en Raider i ett stort hav var alltid en svår uppgift.

Rufiji River Delta.
Det bestämdes nu att båda fartygen skulle göra för Rufiji -floden och på eftermiddagen den 3. i september 1914 gled de över baren vid mynningen av floden Rufiji och ångade upp Simba Uranga -kanalen. Off gick ett meddelande till Dar-es-Salaam för att beställa både kol och förnödenheter, lokala nyheter rapporterade en brittisk kryssare på Zanzibar och Looff trodde att det troligen var Pegasus eller Astrea, det var den förra, i hamn med pannproblem.


Kartan visar Konigbergs rörelser i Rifiji River Delta.
De inringade numren är den tyska kryssarens förankringar,
M1 och M2 positionen för de brittiska övervakarna för deras sista attack.

Kapten Looff bestämmer sig för att förstöra den brittiska kryssaren.
Eftermiddagsvattnet den 19. september bärs Konigsberg out to sea, and she set a course for Zanzibar. The following morning she destroyed the Channel Pilot Boat off the harbour entrance, and Pegasus came within range at 9,000 yards, and the German ship opened fire. Within 20 minutes the British cruiser was down by her bows and giving off heavy smoke. Looff made good his escape heading back out to sea, and a broken piston rod crosshead in one of the ship's main engines forced her Captain to return to the Rufiji Delta, where, together with Somaliska she was camouflaged, if a quick escape became necessary, there were several navigable channels that might be used.

The British react.
Two days after Konigsberg had sunk Pegasus, the German cruiser Emden ( a sister ship to Konigsberg ) had boldly steamed into the harbour of British Madras and bombarded it. The British had now had enough, and the 5,400 ton Royal Navy cruisers Chatham, Weymouth, och Dartmouth, were all sent out on a find and destroy mission seeking out Konigsberg.

När Chatham stopped and searched the German ship Prasident, she found orders to ship coal out to the Rufiji Delta, then on the afternoon of the 20th. of October a landing party from the British cruiser was combing this Delta area. A sailor shinned up a tree, and was able to detect the disguised masts of both Konigsberg och Somaliska poking up through the forest canopy. Chatham promptly called up her sister ships, and the blockade began.

The attack begins.
On the 2nd. of November the three British ships commenced their bombardment, but Looff promptly moved his two ships 2 miles further upstream. A few days later, Somaliska was hit by Chatham's gunfire, set alight, to soon become a total loss, one down and one to go! On the 9th. a British freighter Newbridge was sunk as a block ship in the mouth of the Ssuninga channel, but really to no effect, as Konigsberg never was able to obtain enough coal for her to make a dash for the open sea.

A long impasse.
A stalemate period of some eight months now ensued, the German ship could not escape, nor could the British cruisers get close enough to effectively bombard her. A fortified zone was created around the Delta by German forces, and no British push could penetrate it. British aircraft tried spotting the fall of shot, but Captain Looff set up an Anti-Aircraft defence which shot down one of them, and his move proved effective.

The Blockade Runner Ruebens.
By April 1915, the Germans were desperate to break out Konigsberg, a supply ship Ruebens carrying 1,600 tons of coal for the cruiser, plus a host of ammunition and much needed supplies arrived in the Indian Ocean. The ship disguised as a Danish freighter was known to the British authorities, and when she arrived at Manza Bay, the British cruiser Hyacinth came up from the South at full speed, Rueben's Captain was so panic stricken, he ran his ship aground, evacuated his crew, and torched his ship.

He was unaware that Hycanith then broke down, with only half speed available to her, but she shelled Ruebens, and her timid Captain scuttled her. When the British returned to the scene some weeks later, the Germans had salvaged all the cargo except the coal.

Konigsberg was stranded.
With the loss of Ruebens, Konigsberg was now stranded high and dry. The British went about very systematrically charting all of the cruiser's defences, and two shallow draft River Monitors, Severn och Mersey were sent off on their way to the Delta where they finally arrived in June of 1915.

HMS Severn, one of the two British shallow draft River Monitors
used against the German light cruiser Konigsberg.

The end is nigh for Konigsberg.
The British plan which they had worked toward for months was now implemented. The Monitoirs headed up the Kikunja arm of the River Delta, opposed only by sporadic small arms fire. As they closed in, two British operational aircraft dropped bombs close to the German ship to act as a diversion.

At 0645 ( 6.45 AM ) the Monitors opened fire at a range of 10,000 yards, and soon after the German cruiser responded with return fire, and by 0740 ( 7.40 AM ) she had gained two hits on Mersey who was forced to retire, leaving Severn to continue the assault, she opened the range another 1,000 yards. Although the rather incredible number of British rounds fired added up to 635 from their 6 inch guns, only 3 of them actually struck Konigsberg.

Four days of peace.
Now four days of quietness descended on the scene, but early on Sunday morning of the 11th. of July, British aircraft circled Konigsberg, to announce a renewal of the action.

By 1115 ( 11.15 AM ) the Monitors had entered the River, and within 30 minutes the German ship opened fire with four guns of her main armament, but she could not match the rate of fire from the Monitors who began to score hits along her entire length. In addition, the German was short of ammunition, her middle funnel was brought down, smoke poured from her hollow mast, a fire started close to the forward magazine, by 1300 ( 1. PM ) Konigsberg var borta.

Abandon Ship was ordered, and the crew scrambled down the ship's side, taking their wounded with them. Shells from the Monitors continued to pour into the stricken German cruiser. First Officer Koch placed torpedo heads in position to blow out the ship's keel, and at 1400 ( 2 PM ) on the 11th. of July 1915, these heads detonated, SMS Konigsberg heaved slightly, then with a roar, the hull blasted apart, she heeled over to port, and sank into the ooze of the Rifiji River.

An hour later the British Monitors retired, well satisfied, and victorious at last.

Konigsberg armament salvaged.
The Germans quickly salvaged the ten main armament guns from their stricken cruiser, to use them in the East African land campaign. In Dar-es-Salaam workshops, gun carriages were fashioned to carry these Naval guns, now formed into land artillery.

Fate of the crew from Konigsberg.
From the original crew of 350 Officers and Sailors, only Captain Max Loof and 14 others survived WW1, to eventually return home to Germany.

Conclusion.
This rather bizarre chapter in the early part of WW1, stage in the more remote region of German East Africa, proved that a resourceful Captain Looff, and his crew could tie up more formidable enemy forces for many months before sheer numbers overcame his resistance. An intriguing story from a now distant past.

By a strange twist of fate, two 4 inch guns from Konigsberg have survived today, one is in Mombasa, and the second in Pretoria. The Mombasa gun sits close to one salvaged from the British Cruiser Pegasus, in WW1 each ship fought against each other at Zanzibar, now the two guns peacefully coexist side by side.

This site was created as a resource for educational use and the promotion of historical awareness. All rights of publicity of the individuals named herein are expressly reserved, and, should be respected consistent with the reverence in which this memorial site was established.


Titta på videon: The Fortifications Of Koenigsberg. Fort number 2. #96